四、网销车型的售后如何解决？

但是问题又来了，是车总会坏，坏了总要维修，那是不是坏了就要跑几百公里去修车呢？在探讨这个问题之前，我们先说一下现状。认为现在实体店售后做的非常好的请举手（拉拉稀稀没看到几只手），车子有一点小问题就自己动手解决了的请举手（哗哗的一大半都举手了，还有人要举两只手了），售后期限过了再也没有去找售后的请举手（又一大半举手，网上买配件找个修理店换了就完事）。

不要笑，别说摩托车的售后有多好，现实就是这样，汽车行业都是如此。如果像之前说的，品牌和口碑的展示都在网络上，公开了，透明了，请问，厂家和经销商还敢糊弄用户吗？换我肯定不敢了（不敢不代表不想，不想是高尚，不敢是因为有一股力量在规范你的动作，就是会被曝光的口碑）话说回来，是不是要跑几百公里修车呢，当然不需要，因为我们身边随处可见的修理店，摩托车销量虽然连连下滑，但这要辐射到修理至少还是要延迟很多年的（这点我绝对有发言权，这是我的老本行）。厂商甚至第三方，完全可以发展一些优秀的修理店成为线下服务的网点，这个模式在淘宝的很多行业都已经做的很好了，厂家省钱了，买家也买东西更实惠，修理店业务增长了，这种你好我好大家好的事是最容易促成。

我认为还有可能出现一种超级模式，如果黑马或者破局者试水成功，那么二线企业的大佬就不会按兵不动了，不能眼看着市场份额被别人抢完啊，这样就会跟着破局者下水。一旦这种局面出现，那么担任体验、售后的第三方自然就会应运而生，类似摩托车行业的苏宁。这个角色我倒是觉得“左师傅”挺适合担当。前提是它要扩充和放开自己，做到县县有网点，家家可进来卖。只要工厂在“左师傅”每个店面放一台样车，用户就可以到“左师傅”体验。而工厂只要在大片区设置中转仓库即可。成交在线上，厂家每卖一台车，“师傅”拿应有的合理的提成。