图源：海口市公安局交通管理支队（下同）

征求时间：2026年5月11日至5月25日

电子邮箱：jgzdedd@163.com

邮寄地址：海南省海口市龙华区金龙路9号交通管理支队，邮编：571106。

本市以下区域24小时禁止摩托车通行：

1.东至东营环路东段→琼山大道(东营环路东段与琼山大道交叉路口至琼山大道与椰海大道交叉路口);

2.南至椰海大道(琼山大道与椰海大道交叉路口至椰海大道与长彤路交叉路口)→长彤路(椰海大道与长彤路交叉路口至长彤路与文体中心南路交叉路口)→文体中心南路(长彤路与文体中心南路交叉路口至文体中心南路与长滨路交叉路口)→烈楼街(长滨路与烈楼街交叉口至烈楼街与粤海大道交叉路口);

3.西至粤海大道(烈楼街与粤海大道交叉路口至粤海大道与滨海大道交叉路口)→滨海大道(粤海大道与滨海大道交叉路口至滨海大道与新海大道交叉路口)→新海大道(滨海大道与新海大道交叉路口至新海大道与海色路交叉路口);

4.北至海岸线，含海甸岛和新埠岛，合围区域内的道路，不包括边界道路。

✅️面向对象：本通告所指的摩托车，包含电池、油电混合、燃油等驱动方式的普通摩托车和轻便摩托车，不包含警用、军用应急抢险等特种用途摩托车。

✅️驾驶摩托车应遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规关于机动车通行规定，驾乘摩托车应佩戴头盔，不得实施闯红灯、违规载人载物、轰鸣疾驶、追逐竞驶等交通违法行为。

✅️轮渡过海的摩托车应避开本通告禁行区域，从新海港、南港进出岛。

作为一个国际旅游岛、自由贸易岛，我们认为海口不宜简单 “一刀切” 禁摩，而应立足自贸港定位，采用 “分区分类 + 分时管控 + 合规激励 + 产业融合” 的科学治理方案，兼顾安全、民生、文旅与绿色低碳。

海口拟对主城区（含海甸岛、新埠岛）实施 24 小时禁摩，覆盖燃油、电动、油电混动摩托。

1、从保有量与民生依赖来看：截至 2024 年，海口摩托车约 3.3 万辆（普通 2.26 万、轻便 1.02 万），是城郊 / 低收入群体刚需通勤工具。

2、此举与文旅发展与自贸港也存在着明显的冲突点：

文旅损失：海南是全国顶级摩旅目的地，海口为进出岛咽喉，全禁将迫使摩旅绕行文昌 / 澄迈，直接压制 60% 以上潜在客流，损失环岛公路（年接待 235 万人次）流量。

国际形象违和：东京、曼谷、米兰等国际城市均通过精细化管理（专用道、严管改装）实现摩托有序通行，无大规模禁摩；一刀切与自贸港开放包容定位不符。

环保与拥堵悖论：合规国四 / 电摩排放低于汽车（约 1/3），占地仅为汽车 1/4，适度合规通行可缓解拥堵、助力绿色低碳。

我们建议使用科学治理替代一刀切禁摩！

1、管控而非禁止：聚焦 “无牌无证、炸街改装、超速逆行” 三类违法，而非交通工具本身。

2、分区分类分时：核心区限流、主干道分时、城郊全域开放；合规与不合规差异化管理。

3、自贸港融合：保留摩旅通道、打造文旅名片，联动环岛旅游公路，支撑 “国际旅游消费中心” 建设。

4、民生兜底：保障刚需通勤，完善替代交通，避免简单剥夺路权。

对这次的扩大禁摩征集意见，海南当地摩友也提议：海南作为国际自贸港，一边要搞文旅、搞赛事、搞对外开放，大型摩托活动、机车巡游、赛事开道的时候，又需要摩托车车友撑场面、做引导、烘托氛围，认可机车文化、认可摩托群体；

转头日常上路，又一刀切禁摩、限摩，正常骑行、通勤、玩车处处受限，这种双重标准，任谁看了都会觉得矛盾又可笑。其实核心问题根本不是摩托车，是管理思路。