RT3的上市为赛科龙在国内大踏板市场打下了坚固的基础，从第一代发布至今，层出不穷的竞争对手有的动力比它更强、有的配置比它更高，却依然没有能撼动它位置的选手。

赛文佐整体车身设计很有国际范，在milano造型基础上增加了更现代的设计语言，整车线条也显得更加干练，短轴距的设定也让车身看上去更加整体。车身配置和车身做工方面也都是可圈可点，在同级别中车型中颇为亮眼。

独特的小排量运动踏板。

合适自己的才是最好的。

性价比超高。

国产第二款四缸。

随着摩旅在前几年开始成为流行的旅行方式后，国内就涌现了一批中小排量的探险车型，宗申在当时也推出了自家的主打车型赛科龙RX3，这款探险休旅在几经升级优化之后就更新到了现今的RX401。

铃木DL650XT是很难得能让我感动的车，它没有花里胡哨的配置，它内在产品力极其优秀，差的也就只是铃木根本不宣传，而已。

如果你想要一台续航里程长、中段加速不错、跑铺装路面极其偏舒适的、带电动风挡的大踏板，赛科龙RT3S竞争力真的是十足，绝对值得一试。

福颖依旧是一款比较实用的小踏板车，但雅马哈却有意将赋予了它更多年轻时尚的元素。通过一些外观上的变化进行尝试，体现出雅马哈希望这个系列向不同领域发展的尝试，这对于雅马哈来说确实算是突破。

花250的钱，选一台更强更实惠，还有同级唯一的混动系统的300级大踏板，你愿意么？

全新的三阳JOYMAX F有着良好的驾乘舒适性、同级别中依然优秀的动力水平、还有非常亲民的售价，更重要的一点是有着平踏板这样实用的车身结构以及新增了TCS等安全配置，也让“九妹夫”有了更强的竞争力，这样低调务实的暖

作为一台摩托车给我的感官以及驾驶感受苍云XS500对于28800这售价已经可以说是物超所值了。

力量、机甲、硬核……雅迪旗下的一款硬派电动货运——ET151双擎版，不管是在外观还是性能方面，都能算是上是绝对硬核。

你骑过KPT400了吗？

从轻快的，易控的，整体性能来说 ，RE250可能是目前国内运动性能最出色（至少也是之一）的250mL级复古车，活力十足且不乏韵味的轻型复古车很贴合现代年轻复古车迷的口味。

来自本田的传承和设计，领外形具有十足的魅力，复古风味弥漫全身，线条委婉流畅，各个部件之间大小协调，NS125LA，发布即是弄潮者，眼见着一车难求。

买踏板一定要自己去试，没有什么绝对好的车，只有最适合自己的车。

红男绿女，如果非常想选购一台上下班代步的，省油的，外观时尚靓丽的小踏板。跟所有竞品比，我实在找不出一票否决这台车的理由。

到底有多温柔多香？

近年来一向主攻高性能跑车以及街车市场的Aprilia品牌，去年米兰车展发布了一款跨界性能踏板，SR GT 200。这款车在今年正式引进国内，于进口Aprilia官方授权经销商进行销售。在新车到店的第一时间，进口Aprilia官方授权经

如果你想要一台动力明显优于150甚至200级别的踏板，又不想要那种又宽又大又重像坐船一样的大踏板，还是需求一定的运动性和灵活性，拥有同级别最良心车价的赛科龙RT2不失为一个不错的选择。

听说6月即将又有一波新品？

RX401它不单单是一个新品，在动力、驾驶感受和行驶质感上都与以往的RX产品有着很大提升，同时还能感受到来自赛科龙的创新。综合来讲，赛科龙又一次为国产同级市场新添一位壮丁，让国内车友在三万元区间价位又多了一个更有

有着跑车的外观，近似街车的坐姿，公升级四缸的充沛动力，电控也是把川崎有的科技都用上了，既能照顾日常骑行，又可以在你俯下身的时候给你热血沸腾的嘶吼和肾上腺飙升的加速，这完全是一台照顾各种需求的全能车型。

GPR250S作为GPR家族的一员，S版保留了GPR系列运动的部分，同时在此基础上加入了更多舒适化设定，让这款车适应更多的使用场景。

Dragster如果用踏板车的标准去衡量它是没有优势的，与其说“前卫”不如说是前卫到“怪异”，但是外观的设计感和少见的前轮结构是意塔杰特的一大卖点。

龙嘉XDV 250Si将踏板车与ADV元素糅合得最好的一台踏板车，三箱加身后，摩旅味更浓。

在与哈雷正式达成合作后，QJMOTOR似乎也很有信心着手于巡航车的领域。虽说最初在2020年发布的闪500并不被看好，但在国内巡航车市场被金吉拉彻底开启后，QJMOTOR紧随其后发布的闪300S便带着“搅局之势”。

赛科龙RX401仅就城市的铺装道路而言，整体的驾驶品质相比之前的RX系列有着更接近进口的质感，动力也有着越级的感觉，就比如RX500。作为新产品，让人感受到了不一样的赛科龙，它更适合年轻人，也适合在路上想要骑行趣味的玩