意式风味别样浓，试驾莫里尼赛文佐6½ STR

摩托莫里尼全新的中量级现代复古街车赛文佐6½ 目前已经上市，两个版本分为42800元的STR标准版和44800元的SCR攀爬版。两个版本基本配置一致，SCR版本是攀爬风格，主要区别是多了高位挡泥板、小风挡、辐条轮毂、油箱防滑贴、高位手把、底护板、毛毛虫坐垫等等。我们这次体验的就是风格更偏向公路行驶的STR版本。

前世与今生

有不少车迷不了解赛文佐为什么叫做6½。其实这个命名是有由来的，在上世纪70年代初，摩托莫里尼推出了一款街车，搭载了一台72度夹角的V2发动机，排量350ml，然后摩托莫里尼大胆的用分数来命名车型，这车就叫3½，这一车系后来也成了摩托莫里尼的经典之作。

3½

至于赛文佐的诞生，官方也讲了一个很有情怀的小故事，他们有个设计师叫罗西亚纳，来自意大利都灵，他小时候父亲就有一辆3½，给他留下了深刻印象。他在2017年加入摩托莫里尼，并根据3½的元素，重新设计了摩托莫里尼在2010年发布的一款大排量街车Milano 1200。后来赛文佐的设计他也参与其中，融入传承了3½和Milano的设计灵感，命名方式也就自然继承下来，因此赛文佐就叫做赛文佐6½。

Milano 1200

赛文佐整体车身设计很有国际范，在milano造型基础上增加了更现代的设计语言，整车线条也显得更加干练，短轴距的设定也让车身看上去更加整体。车身配置和车身做工方面也都是可圈可点，在同级别中车型中颇为亮眼。

驾控感受

骑上赛文佐之后，首先感觉到赛文佐STR的人机三角是很街车化的，甚至有点偏向运动街车的驾姿。这是因为STR版的手把位置相较于SCR版以及许多采用高位手把的同类车型都要更低，使上身姿态前倾，营造出一种运动化的感觉，这也能看出赛文佐两个版本并不只是风格上的不同。脚踏的位置还是留在了一个比较舒服的范围，以笔者189cm的身高来说，腿部空间感觉尚可。这块坐垫的乘坐感受也是不错的，偏柔软但又不失支撑性，795mm坐高，坐垫前段收窄方便着地。

赛文佐的振动控制也值得肯定，发动机则是大家熟悉的那台并列双缸发动机，排量649mL，最大功率45kW（8500r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min）。虽然怠速时振动稍明显，但骑起来之后，整车的振动控制好于这一平台的原生车型，共振点也要来的更晚，转速拉到6000r/min以上时，油箱夹持处才开始出现明显的振动。而这台车不错的中低转速输出表现，在城市正常行驶时几乎用不到6000转以上，低转速的动力输出很平顺，可以舒服的用高挡低转来行驶。

看到赛文佐的仪表有种眼前一亮的感觉，这块5英寸的tft全彩仪表的布局和外观一眼看去跟之前的X-CAPE很相似，但实际上尺寸缩小后反而显得更加精致了，UI界面设计也进行了优化。显示信息布局合理，简洁美观，没有花里胡哨的元素，转速的显示变化也比X-CAPE更及时，显示质感和不同环境的辨识度都很不错，仪表控制按键的操作逻辑也是正常的，这点值得表扬。

赛文佐的驾驶质感也很不错，滑动离合器的加入也让驾驶变得更加平顺，离合器手感适中，档位清晰，甚至还有一些吸入感。油门响应及时，动力的输出很线性，也很好的发挥了这台发动机偏向中低转速输出的特点。

赛文佐的减震采用KYB品牌，前减震压缩和回弹阻尼可调，后减震也支持阻尼调节，让这款车能适应更多的驾驶需求。整体的减震设定偏运动，弯道中能提供足够的支撑性，后减震在日常驾驶中偏硬，回弹速度稍快，通过颠簸时会有弹跳感。