让休旅车更有乐趣，城市试驾赛科龙RX401

三个月之前，赛科龙于重庆举办了新车媒体品鉴日，除了同场发布的新款RT3之外，作为开创国产休旅车的RX系列新品也成为大家重点关注的车型之一。终于在本周，RX401试驾车到京，我们也及时前去试驾。有些遗憾的是，因为北京疫情的原因，许多非铺装路场地临时封闭，所以这一次试驾先以城市道路为主，待解封之后再去吃土。

相比起之前的RX系列产品，这一次的它拥有更接近进口同级的驾控质感和在国产车中跃级的动力表现，或许它也表达着新的赛科龙来了。

赛科龙RX401分为旗舰版和智尊版，售价分别为￥29980和31980元，配置上的区别在于TFT仪表、4G OBD和胎压监测系统。本次试驾的版本为旗舰版，车身所装配的护杠和三箱为选装配置。

几个月之前在重庆试驾RX401的工程车时，我就对它颇具好感。相比起之前的RX产品，它有着几乎完全不同的设定。

从整体来讲，虽然它与RX3有着接近的轴距，但在视觉效果上它显得更灵巧。实际的骑行感受也的确有着更轻松稳重的驾控感，相比起之前的RX产品，RX401多了很多稳定感，尤其在弯道中去快速驶入弯道时，车身既硬朗又轻松，几乎就像是骑着一台重心高一些的运动型街车的感觉。

可能是为了应付国内的路况，出厂的避震调校偏软一些，行驶在不平整的路面时，滤震的效果很舒适，并不会有太大的颠簸感，但并不适合压弯，后轮会有一些模糊的弹跳感。

将前后避震的阻尼向偏硬一些调校之后，再驶入弯道便获得了更偏运动一些的感受，更强的支撑性也在弯道中更有信心。在调整阻尼时需要边骑边试，多调整几次，尤其是前避震有21段阻尼可调。

在动力方面也是这台新车杰出的亮点，虽然在它之上还有RX500，但个人感觉这台401发动机的发力更有劲和更顺畅。

在之前的TC380身上，虽然动力够用，但发力时候的感觉并不是那么顺，尤其在急加速时候油门响应的速度会有一些延迟。但在这台新发动机身上，油门无论在低转速还是高转速都十分跟手，低挡高转速时仍然有很大的余力。

低转速时的动力更是值得赞许一番，不仅是动力响应快，扭矩来的也很猛，并不像是官方所说8000/rpm才爆发出最大扭矩。尤其这次我们带着三箱骑行，激烈一些起步时候，前轮轻轻松松就离开地面，此时的转速还维持在低转速域。在动力方面足够大多数玩家使用。

对于使用环境常在山路和城际高速的玩家，全新RX401的动力和操控都会让您在休旅车身上体会到不一样的骑车乐趣，它不光能舒适代步，还能体会到摩托车的驾控自由。

但在震动方面，4-6千的转速区间还是能感到很频繁琐碎的震动，车把的脚踏都很明显，如果将脚踏胶垫再软化一些，或许震动的传递会少一些。

坐姿方面依然是RX系列熟悉的感觉，介于街车和大休旅之间，个人感觉骑行三角更适合国道环境，并不是让上身完全放松的姿势。

坐垫方面我在想未来厂家能不能推出两种硬度，目前的坐垫填充物表面很软，下层的支撑性很强，适合长途使用，如果能再推出一个整体都很软的坐垫配合城市代步用，舒适性或许会再提升一些。

前后刹车前段的制动力都是很柔和，轻捏牛角时的制动力很缓，力度也很轻，在城市中跟车时很容易掌控车速，前刹重刹时也有很充分的撞墙感，不过前提是要把前避震阻尼向更硬多调一些，如果说原厂的避震阻尼，车头下沉的很厉害，同时也会让手臂向下的幅度更大。后刹车的ABS响应稍有些积极，急刹时候并没有达到轮胎抱死的临界点才响应，而是感觉还有很大的制动力没发挥出来，这一点在关闭ABS后也得到验证，希望后期可以提升一些精度。

这一次的RX401虽然还未试过更迎合它的烂路，仅就城市的铺装道路而言，整体的驾驶品质相比之前的RX系列有着更接近进口的质感，动力也有着越级的感觉，就比如RX500。作为新产品，让人感受到了不一样的赛科龙，它更适合年轻人，也适合在路上想要骑行趣味的玩家。