二、外观，抄袭还是学习？

在目前的摩托车企业中，宗申是少有的还在坚持研发、坚持创新的企业。左宗申不仅把名字留在企业的印记里，更把对摩托车的坚持和对技术的渴望融入到了企业的血液中。

RX3的出现，应该经过了长期的市场调研和产品策划。它可以称得上是宗申的应景之作，在中大排发展大潮中抢占位置，同时还瞄准了方兴未艾的休旅车市场；同时也称得上是宗申诚意之作，它代表了宗申对摩旅文化的探讨、对行业发展的引导和对世界巨头的学习。

在中国车迷心目中，休旅车最著名的企业就是宝马，而宝马最核心的产品也是休旅车，两者几乎可以划上等号。而看到RX3，很多车迷首先可能想到的是高大、强悍、威猛，很像宝马。事实上，很多网友至今还耿耿于怀地认为RX3在山寨宝马。但真实的情况是，包括凯旋、雅马哈、川崎在内的企业，也在生产休旅车。除去车头之外，车身也大同小异。休旅车经过几十年的发展，已经形成了固定的风格。

齐白石常说：学我者生，似我者死。宗申在做RX3外观设计时，有模仿学习的痕迹，但并不是简单的复制粘贴。真要拿着RX3跟宝马的GS系列去对比，你会发现前脸、车身等地方，有着很大的不同。这可以视作是致敬，但不能说是山寨。否则，凯旋、雅马哈、川崎等也都不用做休旅车了。没有点踩着巨人的肩膀上位的勇气，哪里能成长为“全球影响力、百年生命力”的企业。在宗申推出RX3这方面，我们也隐隐约约能看到点左宗申式的性格：自信、固执、爱跟国际大牌较劲。

退一万步说，RX3经常出国展览，甚至很多时候会跟宝马同台竞技，也没见宝马真把RX3给扣押了。你还别说，这样的事情其他企业以前还真发生过。

相比较进口休旅，RX3在人机工程上要更符合东方人身体构造。

在人机工程上，RX3也更符合中国国情。骑过宝马GS系列的人就知道，没有一定的身高和体重，还真没办法驾驭这个怪兽。而RX3则针对东方人的体格进行了大量的改进，较小的轮胎、更窄的手把、低座高、高离地间隙，使得RX3可以满足中国绝大多数用户（1.65m以上）的骑行。所有这些参数，全都基于宗申三十年来对中国用户习惯的理解。

精心设计的RX3，既保证了高大威猛的视觉感，又保持了轻便适中的操控性。在网络上，与很多中大排量外观的口水战相比，RX3在争议是最小的，用户一致持肯定意见。外观已经成为车迷选择RX3的首要因素。