直击2026摩博会|自研电子离合首秀！凯越650RR领衔全系登场，电摩系列+多款未上市新车齐亮相

自主研发的电子离合器、250RR电动仿赛、多款未上市新车亮相，还有全系产品矩阵到场，这次中国摩博会，凯越虽然把650RR的发布抢在了展前，但展台上带来的东西，可能比一款新车的售价更有分量。

先来看看电子离合器，凯越把这套系统命名为KEC（KOVE Electronic Clutch），电子离合器的工作逻辑想必喜爱机车的车友都知道，系统实时读取油门开度、发动机转速、轮速、变速箱传动转速和当前挡位，通过这些数据判断骑手意图，再精准控制离合器的分离与结合。虽然其工作逻辑不复杂，但实现门槛不低。

目前，凯越不仅完成了KEC的研发，并已经把它装到450RR身上。放到国产整车品牌的坐标系里看，这件事的分量会更清楚。目前国产摩托车阵营中，真正把电子离合器做到自研并装车展示的品牌，几乎没有。凯越这一步，走在了国产阵营的前面。

展会现场，凯越在一周前发布的四缸仿赛650RR，也是全场关注的焦点。该车搭载凯越自研实际排量645cc的四缸水冷发动机，最大马力124Ps，最大扭矩69Nm。33977元买一台四缸124马力仿赛，以274 元一匹马力的定价，直接刷新了全球摩托市场的马力价格比，“凯越式”性价比再一次把中排量仿赛的定价逻辑重新写了一遍。

当然，性价比不仅体现在马力价格比上。配置方面，渝安的倒置避震+气瓶后减震、渝安钛尺、泰斯克前后卡钳、单向快排、电子阀门排气、基于六轴IMU而来的弯道ABS、防翘头、防翘尾、TC等也都有。

而比配置单更值得关注的，是凯越给650RR定下的赛道目标。据了解，这款车将在2027年征战WSBK。看来凯越不打算让650RR只停留在“性价比神车”的标签上，而是要用世界级赛道来验证自己的技术底子。

而如果说650RR和KEC电子离合代表的是凯越在燃油性能车领域的自研深度，那250RR电动系列，就是凯越在另一条赛道上的首次正式落子。

这是凯越电动摩托车技术布局的首次亮相，直接覆盖城市运动与越野探险两大场景：45kW电动仿赛主打城市运动与性能骑行，25kW电动越野面向越野探险。一上来就冲着电动摩托最难啃的两个场景去，凯越在电动这条赛道上的态度，和它在燃油性能车领域一样，不绕路，不将就。

据了解，电动摩托系列在核心技术层面同样走的是自研路线。自研大功率轴向磁通电机，最高效率达到96%；配套自研FOC矢量控制器，负责精准控制电机输出，让电门响应更线性、更可控。

现场还亮相了探险车型350Rally、硬核ADV 660X，以及650RR同平台街车650R，这三款车目前都还未上市，属于凯越接下来产品布局的提前预告，几款车预计将会在明年上市。 

350Rally承袭450Rally的赛事经验和技术积累，定位轻量、全能、低门槛的Rally探险车型，搭载350cc自研双平衡轴单缸发动机，最大功率30kW，最大扭矩33.7Nm，极速130km/h，整备质量155kg，轻量化车身带来的是复杂路况下更灵活的操控，而450Rally下放的赛事级技术，则让普通骑手也能摸到专业拉力车的骑行质感。

660X则是一台面向长途摩旅与多路况探险的全新硬核ADV，前后将搭载电子减震器。动力搭载凯越全新自研实际排量626cc的双缸发动机，最大功率49kW，最大扭矩59Nm，发动机整机自重仅52.7kg，相比同级标杆轻约2kg以上，这个重量控制放在ADV车型里相当能打。配合电子油门的精准响应，动力输出更线性、更可控，长途巡航和复杂路况下都能给到更细腻的操控体验。

配置方面，胎压监测、TCS、ABS防抱死+ABS关闭、盲区监测、倾倒熄火保护、侧支架启动保护、T-BOX智能互联、密码解锁、雨天/经济/运动/越野4种骑行模式都有，基本把长途摩旅和复杂路况能用到的电控和安全配置都覆盖了。

650R是基于650RR平台打造的高性能四缸运动街车，把四缸性能从赛道的极限工况里解放出来，放到城市、山路和长途场景中，让百匹动力变得更好驾驭。该车基于六轴IMU搭建全套电控体系，弯道ABS、弯道TC、防翘头、防翘尾等功能一并覆盖，配合快速换挡、电子油门、胎压监测、T-BOX智能互联等配置，还将搭载凯越自研的电子离合器。

当然，除了以上没有上市的车型，凯越其他在售车型也悉数登场，现场还有凯越提供动力单元的大学生方程式赛车，让整个展台从量产在售到赛事技术、从燃油到电动，完整呈现了凯越目前的产品版图和技术触角。

从这次展会亮相的新车以及技术来看，凯越的下一步已经不只是把产品卖得更有性价比，而是把核心技术变成品牌真正的护城河。它正在从一家以性价比和产品定义见长的整车品牌，转向一家把核心技术握在自己手里的技术驱动型品牌。