【冶】动词，用焙烧、熔炼、电解以及使用化学药剂等方法把矿石中的金属提取出来；减少金属中所含的杂质或增加金属中某种成分，炼成所需要的金属。

这些年来，包括我们在内的很多用户，对中国摩企非常失望。

在我们的印象中，很多中国摩企不敢投入、不懂创新、不会积累、不求上进，赶不上本田和川崎，更出不了苹果和特斯拉。

然而，所有这些负面印象，却在参观一家名叫大冶的摩企时，开始改变。

说起广东大冶摩托车技术有限公司，摩托车圈里的人并不陌生，这家企业成立于2003年，在所谓通路产品大行其道时期，他们以高配置、低价格获得了市场青睐，算是当时的一匹黑马。近几年来，大冶相对来说比较沉寂，媒体上不见广告，也不开声势浩大的经销商会议，只是在2013年——估计是碍于政府的面子——参加了江门摩博会，展会上牛摩网记者初次见到了研发中的“幽灵”，除了那张脸比较酷，其他从表面上看也没有什么特别，所以我们习惯性的以为，这不过又是一款讨好“外貌党”的所谓新品，问其上市时间，回答“还没有时间。”至今我们才知道，当时这款车他们已经研制四年了，因为没有达到预期的完美程度所以才未定型上市。

2013年江门画展上出现的幽灵

整整七年，他们终于把曾经的“梦想之车”呈现在观众眼前——升仕幽灵ZT250-S。并且用一种独特的自制模式造车、只在官网销售的另类做法，将大冶科技骨子里那种不落俗套的“拗劲”淋漓尽致地展现出来。在大冶参观过程中，我们笑称他们有病，而且病得不轻：属于一种“研发强迫症”和“营销自闭症”，他们也笑了。

（由于工厂禁止拍照，配图均来自大冶官网，但绝对与所见相同，耳闻目睹汇聚成一篇还原真相的深刻讲述。）

》》一、大冶人的“强迫症”