四．销量

单品10万台，代表着标志和荣耀。在2000年左右的摩托车高峰期，五羊款、铃木王款或者泰本田款，是市场当仁不让的主力车型。庞大的销量，加上单一的车型，当时的很多企业，稍微努努力，就能达到或者摸到这条线。

近年来，超过10万台的产品，已经越变越少。到2013年，只有4款产品超过了10万台，他们分别是五本喜悦、豪爵悦星、豪爵HJ110-A、新本DIO。包括3款踏板、1款弯梁。这背后传递出的信息，一则以忧，一则以喜。

忧的是，10万台俱乐部变小的直接原因，就是摩托车行业销量下降。而根据产品制造理论，我们知道，产品越畅销，其生产成本越低，质量一致性越高。一款畅销的摩托车产品，就足以协助企业打通供应链、维持企业基本盘面。因此，有畅销单品的企业，日子大都过得不错。而有些企业熬不下去的原因，就在于产品太多、状态太杂，生产和管理成本吞噬了利润。

喜的是，除了销量下降，另一个原因，就是用户对车型的选择开始分散了。以前的用户喜欢求同，你的五羊不错，那我也买一个，颜色还一样一样的；现在的用户，则更喜欢求异，衣服相同叫撞衫，按这个逻辑，车子相同应该叫撞车，而大家显然都不喜欢撞车。用户有想法，工厂最喜欢，因此，我们看到近年来8000元以上的中高端摩托车层出不穷，虽然不能称为畅销，但也颇为热销，为工厂提供了新的利润来源。

因此，在这种局面下，摩托车行业也发生了一些有趣的现象：以往，是本土品牌求量，合资品牌求利。本土品牌喜欢拼价格，羞答答地告诉用户不能再低了；而合资品牌喜欢强调价值，一分价钱一分货。而现在，则变成了合资品牌求量，本土品牌求利。从2013年直到现在，包括豪爵铃木、五羊本田等，都在打价格牌，产品价格向下突破；而本土品牌，则反过来重视价值，走技术路线，做中大排量，产品价格向上突破。

从中国摩托车行业健康发展的角度来看，后者的组合似乎更加科学。普通的摩托车用户，可以用上更价廉物美的产品；而本土品牌在技术和制造上的发力，也会让高端摩托车价格不再遥不可及，培育中国的摩托车消费文化。

但市场的合理配置，意味着竞争与淘汰。可以预见，会有越来越多的品牌加速离开这个市场。但回过头来看，摩托车行业，最吸引我们的，就是层出不穷的草根和财富故事。当有朝一日，这个行业真的如《少数派报告》里的世界，规则清晰运行合理，但却毫无生气。我们是该庆幸，还是会感伤。恐怕更多的，会是后者吧！