六、雾里看花小黄龙

从2012年开始，小黄龙150和250，在网络上开始流传。有消息称，小黄龙将会在2013年年底上市。从目前流出的图片来看，作为黄龙穷人版，小黄龙在很多方面，都和黄龙相像。以大排量的标准制造小排量，改变小排量市场一成不变的局面，应该是钱江的初衷。

150cc的小黄龙，采用了外露钢管车架，用来悬挂发动机，这一创意来自于黄龙。与传统板式或摇篮车架相比，其稳定性将会更优。全包的覆盖件，让小黄龙与黄龙拥有更多相似之处。前后碟刹盘、中置减震器、LED仪表、风冷散热器等配置，在国内150街车市场，堪称是最顶级的配置。除此之外，小黄龙超过蓝宝龙，整备质量高达155kg，创下国内同排量车型之最。

在发动机选择上，网络上的150小黄龙悬挂GS发动机，采用电喷系统，并有可能悬挂GT发动机。155kg整备质量、150cc发动机、电喷系统，这样的搭配似乎并不协调。但是，在实车出来前，一切皆有可能，我们相信厂家会给出更好的解决方案。当然从产品线和品牌路线看，国内各厂家和钱江品牌一样，150cc的排量上车型密集，最好的方案，莫过于250cc的小黄龙走贝纳利品牌的布局。

有关于250cc的小黄龙，至今仍深藏在迷雾之中。250cc是目前国内的黄金排量，能够得到动力性和经济性的最佳组合，这一点，已经得到绝大部分摩托车爱好者的认可。对小黄龙而言，单缸250cc发动机，超大扭矩，超大功率，水冷电喷，以及优秀的车体设计，将会成为又一让人痴迷的经典。

七．“龙”系展望

中国庞大的市场，领导者的技术背景，雄厚的研发能力，是“龙”腾飞的几个重大利好。通过多年发展，钱江“龙”已形成了自己固定的风格。但与世界水平相比，“龙”的排量还比较单一，仅有125、150、600以及酝酿上市的250排量，而在300、400、500、800、1000甚至更大的排量上，都必须有所布局。对于这一点，我们相信钱江的领导层一定在积极地运筹帷幄，我们也期望更多的新车型早日面市，并真正投入量产。只有这样才能真正地让“龙”代表中国摩托车的最新成就，成为世界经典车型车系，中国摩托看钱江，也才能成为现实，并载入史册。