牛摩网：你能举几个例子具体说明一下在哪些方面？

王大威：首先是品质管理力我们完全和国际接轨。作为一个产业体系，包括上下游，可能还不能和日本相比，不过在中国的合资品牌也在这个产业体系里。 但大长江作为一个单独的工厂的质量控制力，不客气地讲，就连合资品牌的一些高管也认为大长江做得好，有些方面甚至比他们好。我们和他们比如本田的专家还是经常在一起交流的，谈谈体会，我们还是满友好的。

牛摩网：但是内心都想把对方干下去（笑）。

王大威：主要是本田想把我们干下去（笑）。这是个心态很正常，因为本田在全世界都是第一，在所有国家都是第一，唯有在中国不是第一。另外，为什么我们死守这一行，如果这一行哪天我们也完蛋了，我们也觉得值得了，起码这一行我们也算干明白了，不要还没干明白就去干其他的。

作为中国的企业，中国的企业家，要有这种精神——就是把我做的商品和品牌做到国际水平——要不这辈子不是白干了吗？所以差距我们要不断地让它缩小。另外内燃机、车辆技术不是什么新科技，更多的是完善而不是从头发明，只要从多个角度加以研究，技术问题是可以攻克的。

我们目前还不能和本田比，不能和雅马哈比，他们都非常强大的。但从质量管理到研发，我们的差距是越来越小。另外我们和国内的其他品牌比，领先地位也是明显的。

牛摩网：说到大长江20年了，我们牛摩网有个八卦的问题：现在摩二代都登台了，左宗申和尹明善都把自己的闺女推到一线了，那么“后王大威时代”，你是怎么安排的？

王大威：我是团队管理。将来会通过股权期权的激励制度，把企业交给社会，我本人的家族成员不会继续管理。

牛摩网：我这个问题是不是问的早了？

王大威：（笑）没关系。我没有打算让子女接班，这个是很早就定下来的。我的企业没有安排家族成员，要安排也能安排几个，但是我一个都没安排。

牛摩网：下面，我想了解一下你对同行的看法，可能比较敏感，比如兵装整合。我们牛摩网前一段做了《六问兵装》，不知道你看过没有……

王大威：我看过。不过，我没看到第六问……

牛摩网：已经发表了五问。第六问想当面和南摩的领导聊聊，这还要等他们给我们当面问的机会。你对兵装整合有什么看法？会不会认为这是威胁？

王大威：作为一个企业，所有的竞争者都是威胁。但是整体来看，我们对这个并不担忧。首先，如果他们原来很好的话就不用整合了么。其实整不整合，企业就那么点事呗，你得有研发力，品质管理能力，成本管理能力……

牛摩网：你对他们有什么建议？

王大威：不敢当。他们兵装是很大的企业，有的是钱，有很多赚钱的生意。

牛摩网：所以我们第一问就是兵装还要不要做摩托车。.

王大威：作为媒体，你怎么问都行，我不能这么问。见到陈永强，我说，老兄你别干摩托车了，把市场让给我们得了。开玩笑可以这么说（笑）。

对他们的整合，总体来说，我是感觉是雾里看花，还看不太懂，看不太明白。

牛摩网：兵装的定位是让嘉陵发展大排量，建设做跨骑、弯梁车，轻骑做踏板，这种布局你认为……

王大威：这样倒是挺好。不过我刚才说了，最关键的还是研发能力、品质管理能力、成本控制能力……

牛摩网：你认为他们的体制能派生出这种能力吗？

王大威：我们不能说他们不能派生，兵装资金雄厚，有组织能力，谁都不能把人家的前途给定了。他们还可以和本田、雅马哈还有铃木合作，提升研发能力。……总之他们是一支力量，他们的整合对我们肯定有影响。

摩托车这种产品，是竞争性的、民用的，甚至可以说是最低层老百姓使用的商品，兵装有没有必要去整合？但是如果他们把这当成一种事业，愿意去参与竞争，那我认为的竞争是好事，尤其对我们中国人，没有竞争做不出好东西。

牛摩网：最后一个问题，你认为目前阻碍摩托车产业发展，或者说掐着摩托车命脉的外部因素有哪些？你不妨举三个，以你认为的重要性排序。

王大威：其实就有一个，那就是政府不爱你。

现在摩托车行业的几大毒瘤：一个是城市禁摩，一个是燃油助力车或者是非法燃油助力车迟迟不能得到解决，第三个是国Ⅲ环保对应的管理力度不够。问题主要是政府管理得力度不够。此外还有消费税、购置附加税，汽车都减了，摩托车不减，汽车是富人用的，摩托车是农民用的，但税都比汽车高，这不都是政府不爱的表现吗？

还有一个，比如我们中国和东盟建立“10+1”自由贸易区，东盟向我们出口所有商品是零关税，我们摩托车向东南亚出口还是原来的高关税。假如我是哈雷摩托车的老板，在东南亚组装向中国出口，就是零关税。为什么说政府不爱你呢？在和东盟进行10+1谈判时，我们整个行业都不知道，连主管部门都不知道，没有人替我们说话，也没有人替我们主张权益。还有出口，汽车的退税率是17%，我们只有14%……这些问题都表明政府不爱你。政府不爱，是政府不作为，城市禁牌，是地方政府乱作为。我们摩托车行业整体的环境不够好。

但是反过来来说，我们有13亿人口，现在谁在救我们呢？是农民，是农民兄弟。所以我们的豪爵的慈善基金都是给农民捐，给农民用，我们要感恩。

当然这些问题我们都在和政府交涉，行业协会在这方面做了大量的工作，一份一份的报告在出，我们大长江出点钱，摩托车行业协会出面，和凤凰卫视合作制作了《问道摩托》，一共五集，通过世界各地的情况，把摩托车在城市交通中发挥的正面作用介绍一下，希望通过舆论营造一种解除禁令的气氛。

牛摩网：今年的整个市场容量在萎缩，大长江的销量也在下降，你怎么解释？

王大威：大长江销量下降不能怨市场低迷，是我们自身的问题。我们近几年致力于环保对应的技术工作，环保是一个新课题，我们要研究国Ⅲ、国Ⅳ甚至国Ⅴ，因此巨大的力量都花在这方面，环保对应我们是最认真的，不是简单放个触媒就完事了，车体和发动机都要改动，我们车种多，在技术力量整体不足的情况下，新产品开发放慢了；另外，今年市场的变化比较明显，也就是消费群更加年轻化，个性化，我们跟进得不及时。过去我们主要销售主流化的产品，现在非主流化、或者说主流也分成了几种支流，这个阶段坦率地说我们没有跟上。从去年下半年我们启动《七年研发规划》，开始补由于应对国Ⅲ拉下的课程。

牛摩网：你的意思主要产品的问题，和市场管理、销售政策、价格管理等没有关系。

王大威：也有关系，但是这些问题是局部的。