7款150街车大对比总有一款适合你(8)

    建设 R6 JS150-3

    展现中庸之道

    0-50km/h：3.78Sec

    0-400m：20.85Sec

    400m末速：95.16km/h

    实测1000m极速：105.36km/h

    低速表现﹕8

    中段加速表现﹕7

    极速表现﹕9

    建设R6给我们留下的印象：沉稳，老练。R6独有的SRZ发动机，经过系统的调校，各挡位马力输出表现平衡。在保留低速加速的同时也兼顾高速时的峰值功率输出表现，并没有完全做到最好，但实际情况也没有那么糟糕，没有超出我们的预想，但也没有让我们太失望。

    在直道加速测试中我们得到的也是同样的答案：中庸。0-50km/h：3.78 Sec的加速表现，让我们无法为它留下太多溢美之词，但也没有什么必须指责的理由。七车中,R6 11.2N.m/6500rpm最大扭矩还不算是最低，但加速度却不及其他扭矩略低的测试车辆，这样的现象，就像一个人突然肚子痛一样，有几十种可能，我们没有机会从厂家设计理论上去一一突破，只是用综合数据给大家一个答案。1000m极速测试的成绩是：105.36km/h，在不计功率自重比的情况下， 8.2KW的最高功率排名在倒数之列，这似乎已经为最终测试结果带来了前瞻性的数据指标，这样的成绩也应该被理性的接受，而且我们还都知道，这个成绩并不是垫底的。在0-400m加速测试中，20.85s排名也在中等。R6，一款深谙中庸之道的车。

    市区轻快性：7  

    山道中低速弯：6

    山道高速弯：6

    没有突出表现，任何人都可以安心的骑行

    我们的市区和国道综合道路骑行，考量的就是车身整体的操控性能，在这一项中R6的表现同样没有可圈可点之处。各位试驾车手在综合道路测试中都有操控不够灵活的感觉，龙头在转向时并没有表现出明显的笨重，但感觉稍显阻滞，遇到机动车和行人并行道路，在其中穿梭时会给车手控车的信心稍有影响，此时的驾驶令人更加低调，更柔和的操控车辆，这难道就是R6设计时为安全驾驶考虑的初衷？我们不得而知。

    这一轮的得分，专业测试组给出了较为褒奖的7分。进入山区道路后，连续的弯道不仅考验着车，更在考验着车手每一次过弯时对进弯和出弯的处理，但是在短时间内熟练掌握R6的悬挂与制动系统，似乎并不是那么轻而易举的。用高速进弯然后迅猛制动的动作来要求R6，似乎对它后双边避震以及后机械鼓刹的表现期待过高了。等到专业测试组在设定的弯道进行高速测试项目时，我们的试车手同样也是往返跑了几个回合，才逐渐提升速度，尝试着以更大的角度切入弯道，经过一番尝试后，几乎每个人的感觉都是一样的：R6的悬挂系统没有给人太多良好的感受。这一轮，我们很中肯的给出了6分的评分。

    规格参数

    缸径×行程  57×57.8(mm)

    压缩比  10.5：1

    最大功率     8.2kW/7700-8800rpm

    最大扭矩     11.2N.m/6500rpm

    燃油供应    化油器

    座高    770mm

    轴距    1300mm

    悬挂系统    前 套筒式前叉

                后 液压弹簧式减震

   制动系统     前 液压盘式

                后 机械鼓式

    轮胎规格    前2.75-18

                后 3.25-18

    整备质量    132kg

    油箱容积    14L

    售价       约8400RMB