锐圆：从GW250骊驰变形说开去(4)

    四、“自由之旅”：“逃出北上广”的象征意义和市场变局。

    在GW250F上市的同时，豪爵铃木启动了策划已久的“GW250自由之行”活动。这两年，各类骑行穿越活动此起彼伏，豪爵做得已经稍嫌晚了点。不过，在计划中的三次大穿越活动中，三个活动的出发点还是经过精心选择：北京、上海、广州，正是传说中白领阶层又爱又恨的“北上广”。

    “自由之旅”说实话没有什么可说的，不过是又一帮车友在工厂的组织下玩去了。我想说说“北上广”。中国的城市化和工业化（合起来就是传统意义上的现代化）改变了中国也影响了世界，但是城市化对中国摩托车行业却是一个范围越来越大的紧箍咒，城市化意味着禁限摩的范围在扩展。不过事物总是物极必反，对于北上广这样超级城市，对摩托车又有了内在的迫切需求，躲避车堵、彰显个性、到效外体验自由……，这都刺激了摩托车的都市回归。从世界各大厂家大排量摩托车在北上广一类都市开店，到国内各厂家纷纷把特色产品的上市启动仪式放在北上广、特别是上海，处于困境中的摩托车行业似乎嗅到了点什么。

    一块上海车牌的价值超过了地球上任何一种同重量的贵金属，不过上海的政策也有其人性化和市场化的一面，这块价值不菲的车牌事实上是可以转让的，这种政策下，高价的车牌其实是一种车友向市政缴纳的一笔押金，其利息可以看成使用道路的租金。政府放一批牌，每块牌收十几万，等于有一大笔钱放在口袋里可以长期使用。发现没有，精明的上海人创造了一个多赢的局面：第一、对城市而言，摩托车既没有禁绝，也没有泛滥（这是很多城市当局和一部分市民恐惧的事情）、而是有效有计划控制在一定规模；第二、城市通过高价车牌把紧缺的道路资源租赁而不是销售给部分车友，这部分人是可以流动的，车牌说起来十几万，其实是抵押给财政，成本并不是那么吓人地高，另外，这十几万的门槛，也客观上保证了上路摩托车总体的品质和档次，也包括人的素质（这样说可能会找骂）。

一块车牌数倍于车价

    GDP接近北上广或达到目前北上广层次的城市会越来越多，如果简单类比，如果这些城市的市长都能像上海这样开窍，那对摩托车行业意味着什么？摩托车行业本身做好了么？

    摩托车回归城市，也许就在明天。

    再说说豪爵的自由之旅，虽然他们动作不是最早，但从路线选择和以及各种准备来看，豪爵做得是最精细的，这体现了他们一贯的作风和风格。这次“自由之旅”充满了“逃离北上广”的意涵，表达了一种象征。也说明豪爵在农村市场攻城掠地取得成功以后，对城市市场有了更清晰的认识和主动作为的冲动。话又说回来了，豪爵只凭一个GW250平台要占稳这个新市场是远远不够的。

    对于摩旅，不论是工厂组织的小分队还是一大帮车迷在某个地点的群体汇聚，都显得做作和粗糙了一点，也许是现阶段的必然。

    现阶段还是对“摩托车生活方式”的示范阶段。工厂组织的摩旅活动，有后勤车保障，有随行的技术保障，就摩旅而言，不够“纯净”，不够原生态，所谓“自由之旅”其实是组织下自由，就和集中以后民主一样。

    车迷的大聚会，乌泱乌泱地，呼来喝去，规模可观，做为一种宣传活动或许也不错，但我想只适合做通路产品的宣传。

    大规模长时间的摩旅固然有存在的必要，这样广告宣传意义更容易体现，但对“生活方式”而言，每个周末的短途出行也许比每年的长时间长途旅行更有味道。我曾向豪爵策划部门建议过，以工厂的财力，组织一些能写能拍的车友去寻找探求“GW250江门10个非去不可的地方”“广东10个非去不可的地方”……，然后把经验推广到全国，让更多的车友按这个模式去探寻，按图索乐，让同在一个城市甚至一个社区的骊驰车友能够一起去玩，混成一个圈子，这个对提升用户价值的更有意义。