应邀到上海参加豪爵铃木GW250F上市和“GW250自由之旅”启动仪式，关于这款车和这个活动，牛摩网之前有报道，这次活动豪爵请来了很多媒体，还有很多自媒体，这两天各种稿件都会上线，关心的车友网友不妨搜来看看。我只谈几点感受（呵呵，有点D和国家领导人的感觉）。
现在行业不景气，不是今天不景气，而是不景气已经N多年了，也不是明天就会景气，估计还会不景气N多年。在这样的环境，行业老大豪爵铃木怎么应对，行业内人士肯定都关心，所以把旁观的感受和大家分享一下，再强调一下，只是个人感受，如有雷同，纯属巧合。
一、一鱼多吃的平台化思维。
铃木代表向第一位GW259F用户交钥匙
2011年秋GW250上市以后，这两年豪爵铃木陆续推出了旅行版和炫动版，再加警车版，再加上这次“F版”，一个平台上弄出四五款车来了。在汽车行业，“平台”是指发动机和底盘，这一般大厂整出这一个平台，至少要让它在市场上存在8到10年，这个不改动，改动起来地主土豪也受不了，只改动外观内饰，车厂年年推新车或新款，其实平台是老的。
对应的，摩托车的平台应该是发动机和车架，这个都是花工夫下血本弄好的，匹配好了轻易不动。其实行业内的通路产品也都是这个路数，只不过那几款家家都会做的发动机不好意思称作平台而已。
GW250应该算一个平台型的产品，所以一年推出一版，如果能连续推10年，车友当然可以骂豪爵不思进取，一鱼多吃，但是站在工业制造的角度，这是本事。
一个平台卖10年不是问题，问题是怕10年只有一个平台可卖，所以在GW250平台上市三年之后，我们期望豪爵铃木能向市场推出第二个新平台。这个新平台窃以为应该是排量在400-600cc之间，引进铃木的现成平台或者豪爵和铃木共同开发都可以，关键是必须要“尖”或者“飞”这么一手。（尖和飞都是围棋术语）以保持自己的产品线提升并向市场宣示战略方向。
豪爵的高管私下聊天时都表示已经有这招了，只是不肯对外讲时间表或者还没有时间表。这方面的迫切性在我们看来已经是非常非常的迫切了。一方面，250排量很快就是市场主流排量了，一旦进入主流，也就等于跨入平庸，豪爵铃木如果不能给不满足250的用户提供更刺激的感受，很可能就会流失GW250用户中准备升级的用户。另一方面，从本田的布局看，本田给两个合资厂最大排量大概是300，300的楼梯已经响很久了。300排量以上的产品，本田不打算在中国投资做，从泰国假借“中国东盟自由贸易区”输入500排量的（据称是零关税），更大排量干脆打了关税进来。如果豪爵铃木打造一个国产化的400-600平台，不论从哪方面讲，对本田的两个合资厂（他们现在是和豪爵铃木对掐的对手）是一种战略性压迫，起码会让做本田合资厂的商家会一直眼红下去。
二、被反向证明的厚道价格》》
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