直击2026摩博会|不只是造踏板，更是造引擎：力刻400GS硬派首秀，318GT-S同台助阵

在国产摩托车品牌中，力刻是一个有些“偏执”的存在。当不少品牌忙着铺开跨骑、仿赛、巡航多条产品线时，力刻却始终专注于一件事——踏板车。

而在这份专注背后，还有一个更清晰的指向：摩旅。从早年间的318系列开始，力刻就一直在为那些渴望骑踏板去远方的人造车。带着这份对踏板与摩旅的专注，力刻来到了2026年摩博会。

而今年展台的C位，必然是留给硬派ADV 400GS的，棱角分明的线条语言，将它塑造的凶悍犀利，每一道折线都带着撕裂风阻的凌厉，每一个切面都折射出不妥协的冒险基因。

但真正让400GS配得上“硬派”二字的，是藏在那副凶悍外壳下的动力心脏。现场资料显示，这台车搭载了一颗单缸水冷四气门发动机，最大功率26kW/7000rpm，最大扭矩39.3N·m/5500rpm。

单看数字，这台机器在同排量中已经属于第一梯队，但真正值得细品的，是它扭矩释放的时机——5500转左右即全数爆发。这样的调教，在面对满载负荷、陡坡或非铺装里面低速控车，都能给你及时响应，让你可以放心去“野”。

而且这款车的底盘也很硬核，前倒置减震、后双气瓶减震，足以保证在非铺装路面的操控稳定性和支撑性。

另外，从现场我们看到行车记录仪、TFT全彩仪表也都将是这款车的标配，相信400GS在电控部分也不会令我们失望。这台车能否延续力刻在摩旅圈的口碑，能否在竞争日益激烈的ADV踏板市场中杀出一条属于自己的路？答案，或许就在接下来的官方发布里。我们不妨搬好小板凳，静候力刻揭晓。

而如果你觉得400GS太“野”，自己更偏向公路长途休旅，那展台另一侧的318GT-S同样值得驻足。作为力刻今年8月刚上市的性能旗舰，它的定位非常清晰——长途休旅市场。

外观方面，318GT-S是由意大利顶尖设计师Alex打造，采用大曲面与折线相结合的设计语言，勾勒出流畅优雅的车身轮廓，在前脸、侧板等关键位置注入力量感与层次感，整体风格既有欧式踏板的高级感，又不失运动气息。

动力方面，318GT-S搭载了一台全新369cc单缸发动机，最大功率26kW，最大扭矩38.3N·m，配备了双平衡轴技术，配合车架刚性微调、震动抑制以及动力匹配的精细调校，最终实现了性能与平顺性之间的平衡。

其他配置方面，支持手机连接和投屏导航的TFT彩色仪表，T-BOX、后气囊减震、双通道ABS、TCS、胎压监测、电加热手把、电动无极可调风挡、盲区转向辅助、双喇叭警示等均有匹配。

对于不追求极限越野、只想在铺装路面上舒舒服服日行千里的摩旅玩家来说，318GT-S是一台不需要妥协的车。

除了整车，力刻展台还陈列着多款发动机，这是品牌少有的“敞开聊技术”的时刻。熟悉力刻的人知道，其背后是金浪动力在发动机研发与制造领域多年的深耕——从单缸水冷到更高阶的动力平台，金浪的发动机早已在不少国产车型上证明了可靠性。而力刻此次将发动机单独展示，意图也很明确：我们不只是造踏板，更是造引擎。

现场展出的发动机涵盖了125-450多个排量区间，从用于踏板车的单缸水冷平台到更高阶的动力总成，每一台都是力刻整车产品的技术底座。这种从动力源头到整车落地的全链路掌控，才是力刻敢于喊出“喜欢摩旅”的底气所在。

至于400GS的最终定价、318GT-S的市场表现，以及金浪动力后续还会拿出什么样的发动机，这些悬念，就留给接下来的官方发布和市场来回答了。