自从陈奕迅唱响了《十年》之后，“十年之前，我不认识你，你不属于我”已经深入人心。

十年一个时代，亦是一个轮回。可以让小变大，让陌生变熟悉；也可以让存在变曾经。随着今年重庆第十届摩博会的逐渐远去，我们就来细数重庆摩博会和中国摩托车行业的这个十年：

2002年4月29日，第一届中国重庆国际摩托车博览会在重庆技术展览中心举办，仅是“七届中国重庆投资贸易洽谈会暨三峡国际旅游节”下的一个活动。共有重庆的力帆、隆鑫、宗申、建设、精通、银钢等，南京金城集团、济南轻骑、轻骑铃木、洛阳北方易初、上海浩州、(新大洲)、江苏红豆赤兔马公司、江苏春兰、江苏众星、浙江吉利豪情集团、浙江成飞、广州精通天马、广东麦科特、广东番禺豪剑等来自全国18个省、自治区、直辖市的127家摩托车整车及零部件生产企业参加了本届博览会。

2003年，由于非典原因，第二届摩博会推迟到9月举行，此次到场的厂家数量不少，但其中有的厂家现在已难觅踪影，包括广东江门中裕、湖南南方航空动力等。同时，国外厂家艾普瑞利亚（ APRILIA ）公司以及佛山比亚乔（FOSHAN· PIAGGIO）首次参展，带来了大排量车型，并有多个国家的代理商到场参观和采购。

2004年，第三届摩博会召开，厂家阵容空前庞大，有来自德国、日本、印度、西班牙等7 家摩托车企业参展。外地企业40家，重庆企业42家，整车企业46家，配件36家。此时的摩托车行业，无论从销量、厂家数量还是影响力上，都处于鼎盛期。

2005年，第四届摩博会，到场开幕的不仅有政府官员、也有国外驻重庆领事。此次摩博会上，中国首款大排量摩托车，嘉陵JH600再次整装亮相。

2006年，第五届摩博会地址改到现在的重庆国际会展中心，大排量摩托车开始集中涌现。

2007年，“中国(重庆)国际摩托车博览会”更名为“中国国际摩托车博览会”，沿用以往届别，成为中国摩托车行业唯一国家级博览会，是六年来规模最大的一届。

2008年，第七届摩博会召开，相较于以往各家摩企对新品都是藏着掖着不同，这一次许多企业都拿出了富有新意的产品，同时使出浑身解数，模特、乐队纷纷上阵，以吸引眼球。正是从这时起，摩博会的娱乐气息越来越重。

从这之后，摩博会都是沿着摩托车狂欢节的道路上前进，国际交易的功能被弱化（这个结论要慎重），不再纠结于成为摩托车领域的广交会。取而代之的是各大厂家的一次盛装舞会，面对面的进行实力PK。观众的密集度则是评分标准。

大排、时尚、娱乐，在第十届摩博会发展到了一个极致。

1.大排盛行

大排新品集中呈现，除去嘉陵的JH600是昨日黄花，钱江黄龙、隆鑫宝马650、春风NK650都是今年新客，豪爵的骊驰也勉强擦线。再加上合资企业如新本、五本、建设雅马哈、宗申比亚乔、力帆奥古斯塔等从国外带来的大排。套用电影《大款》的一句话：你要没有大排，都不好意思在这个圈子混。

钱江黄龙

隆鑫LX650

春风650

2.时尚到底

连一贯坚持实用的嘉陵今年都高调宣布走时尚路线，时尚化已经成为行业共识。纯正的五羊款、铃木王款已难觅踪迹，不少厂家把今后2-3年规划的产品都一股脑推出，新型车、概念车层出不穷，摩企尤其是民企对外观性的把握已渐入佳境。

建设的150街车

力帆的概念车

3.娱乐至死

本着娱乐至死的精神，各大摩企在国三逆市中上演了一把疯狂。众多绝色中外车模，热歌、辣舞、光影的综合运用，让许多人都大呼过瘾，比汽车展都要劲爆火辣。娱乐的强势介入，在很大程度上引起年轻消费者的关注。我们或可看作，这是摩企对80、90后的一次集体营销。

靓丽模特

外模热舞

以第十届摩博会为起点，由此带领的，也许是中国摩托车消费由代步功能向娱乐功能转变的新纪元。

牛摩观察 搞大排必先解摩禁

摩博会在重庆已经10届，说来摩博会在重庆还是稍沾地气，一是有众多厂家，两是重庆没有禁摩。

去年的摩博会看点是“事”：兵装整合露出端倪，三大品牌重要经销商悉数到场，兵装的大会开得有声有色，颇有誓师的味道。

今年的摩博会看点是“车”，主要是大排。之前，行业有关部门搞了个什么大排量发展纲要，看来大家心都往大排上想了。

目前本土的大排量，大概是250ml-650ml，如果勉强把250ml算上，那么本届摩博会新推和再推的大排有豪爵的骊驰250、力帆的V250、隆鑫的650、春风的600、嘉陵的JH600等等，虽然算不上蔚然成风，但也不再是孤军奋斗了。

大排有戏吗？

做大排，赚大钱，企业当然可以做梦；骑大排，显风光，用户显然愿意选择。

大排在中国有没有戏，有两个关键：

一是技术。技术不是能做出来的技术，而是能和世界强手竞争的技术，有性价比的技术，如果再走低排量通路产品的路线，技术差一点，质量差两点，价格差三点，这样性价比貌似高了一点，但最后肯定是越做越死。大排量说来应该也算是一种奢侈消费，用户群整体而言相对不差钱，所以“价”上本土品牌玩的空间有，但希大家望不要死盯这个字，“性”上用户更苛求，本土品牌不要打马虎眼，要倾心尽力地侍候好，服务不好用户不买单哦。

如果说通路产品本土品牌是师法日本，那么做大排则有师法欧洲的势头，钱江找贝纳利，宗申找比亚乔，隆鑫找宝马，力帆也不甘落后找到MV，一时间欧风薰得行业醉，直把中土当欧洲。

不管是引进还是原创，中国摩托车企业练了30年了，再不升级有点说不过去了，所以做大排量能不能带来更多￥、＄以及€暂且不说，起码给自家挣点面子，没有大排，你还混什么摩帮？

二是市场。说到这里，我们不禁气沮。在一个禁摩的市场发展大排量摩托车，直接的问题就是把大排量摩托车卖给谁？城市散落的玩家，他们更愿意选择进口车或进口二手车，这个到网上看看就知道了。普及性地消费，在城市没有空间，而农村——越来越多年轻的、有愿意和能力的潜在用户都跑到禁摩的城市里了。

所以说，不解禁大排没有希望，没有城市消费群体买单，中国本土摩托车的大排梦到头还是梦一场。

说到反禁以及解禁，行业不是没有努力，但是革命尚未成功，行业仍需努力。

一要向市长上书，给他们讲摩托车可以解救城市拥堵的道理，因为当下中国的市长们鲜有骑行摩托车的经历，要向他们讲清楚“摩托车是个好东西”。

二要借媒体和网络的力量，要把摩托车有道路权的道理年年讲月月讲天天讲，权利必须主张才能拥有，大家都闭上嘴快憋死了，别人以为摩托车过得还挺滋润呢。有句新民谚讲“围观改变中国”，我们摩托车要学会让人“围观”，一围观，说不定就改变了。

三关键是行业要心往一处想，劲往一处使，银子往一处码，要产生堆积效应，水滴石穿。

没有消费环境，大排量再美好也是试管婴儿，没有市场孕育只能是理论上存活。