踏板的骑行舒适度，加上双缸的澎湃动力，还是一台中排量休旅踏板？说到这我想很多摩旅发烧友已经急不可耐了，今天的主角正是赛科龙最新发布的国产首台双缸中排休旅踏板：RT450 往期内容对于这辆车的静态做了测评《车规级智能配置、仪式感拉满丨赛科龙RT450从静态感受休旅踏板的魅力所在》，今天我们就来聊聊它在实际骑行过程中的体验怎么样。

动力方面搭载398cc并列同步双缸水冷发动机，最大功率31.5KW，最大扭矩44.2N·m，发动机数值还是非常可观。NFC卡片解锁后坐上车，捏住刹车就会立刻启动，这得利于FEELFUN 非凡智能系统的「感应座垫落座解锁」，搭配摩托车传统的刹车启动，使用体验非常方便，同时带有边撑熄火。

在热车阶段可以明显感受到，发动机抖动抑制做的不错，脚踏和手把没有明显的震动感，对比同级别单缸踏板确实好太多，声浪也是连绵厚实。起步给油，油门响应及时，动力衔接顺畅，没有那种突如其来的闯动感，在城市里走走停停，不需要很刻意掌控油门，就能够轻易控车。当然他并非是一只“小绵羊”，这辆车低扭较强，再加上双缸的特性，转速随着油门的开合迅速攀升，松开油门后速度线性提升，整个流程衔接流畅，看得出来在油门与发动机的调教上下了不少功夫。

说实话，我在原地挪车的时候能够感受到RT450的分量，但真正的跑起来之后，整车的跟随性带给出乎我的意料，虽然不像城市小踏板那样灵活走位，但也不笨重；打个比喻，小踏板通勤就像：敦煌飞天壁画的仙女舞蹈，柔软灵活。RT450则是：江湖武功高手指哪打哪。 

低速城市通勤时，油门响应柔和，想快速超车，一把油门就能超过去，丝毫没有迟滞感，同时车辆手把、脚踏也几乎感受不到发动机的震动。

对于休旅踏板来说，除了动力优秀骑着舒服之外，制动性能方面还得要刹得住、刹得稳，才能保障骑行的安全。RT450电控系统搭载ABS 与 TCS ，搭配前西互、后日信卡钳，在低速慢刹时，制动手感线性，但制动力又很充足，能够平顺刹停；高速急刹减速也不会打破骑行节奏，制动容易把控，在保证轮胎不抱死的情况下，稳稳地将车刹停，在此期间后尾灯爆闪，能够很好提醒后方车辆，保持安全距离。 

再来看看车辆在从低速区间提速至高速时的表现，RT450的动力不是突然蹿出来的暴躁感，而是像急促的鼓点般顺势而出，得利于发动机内置平衡轴+主副平衡齿，震动被抑制得很低，即使在高速长时间骑行，也不会手麻脚震；再加上气囊可调双后减震，高速驶过颠簸路段，也没有强烈的抖动感，能够很好的过滤路面颠簸，在烂路遇到大坑洼也能撑得住。 

高速需要超车时，只需轻拧油门就能轻松超越，动力随叫随到，加速能力充足，双人满载带行李也不会觉得乏力；若后方有快速车辆靠近，反光镜和仪表都会有提醒，超车溜缝既安全又放心。前15后14的轮组设定，搭配玛吉斯半热熔轮胎能够死死咬住地面，相对高速急刹也不会车身发飘、龙头乱摆，完全没有大车的笨重感；在城市弯道中车身姿态也很稳，不用刻意压低自身重心，只需要惯性就可以轻松过弯。

双摇篮高强度结构的车架刚性十足，底盘整体性强，高速行驶遇到横风，车身也不会出现明显晃动；此时可以升高电动风挡，气流被风挡疏导，减少头盔与上半身风压，搭配手把、坐垫加热，长时间骑行舒适度拉满，兼顾动力、油耗与舒适性，这也是 GT 休旅踏板的核心优势。

部分同行的极速测试甚至可以到160km/h，由于没有较好路段，没能进行实测，但从充沛的低扭和这台旗舰双缸发动机的高速延展性能够体会到，这辆大踏板确实有这个实力，再加上18L的超大油箱，结合动力调教，我个人认为续航跑个400+没有问题。

强劲的低扭、顺畅的动力衔接、全套安全智能电控配置、极易操控的车身、舒适的骑行设定再加上超大的油箱，作为一台豪华休旅大踏板完全没得说，这也是我在实际体验后的感受。如果是你是一个比较挑剔的摩旅老炮、重度配置爱好者，完全可以去线下门店试骑一圈，只有自己真正感受过，才能体会到这辆赛科龙RT450独有的巡航魅力所在。