近几个月，国内摩托车市场降价潮正涌，比如：本田携数款诱人价格的中排“突袭”国内市场，豪爵多款主销车型更是延续以往分阶梯、分时段降价的政策，还有其他一些品牌也以油费补贴、增配不加价等各种形式变相降价。一时间圈内多少哗然，议论纷纷。
企业只降，对外不议！
同行观望、心紧默议！
媒体关注、谨慎浅议！
用户下单、无视纷议！
作为行业媒体之一的牛摩网，议也不是，不议也不是。
（图片来源于网络，侵删）
前段时间在下写了几篇文章，就本田、豪爵的降价之举，侧重于换位思考，站在企业的角度小议了几番。今天小编想“趁热打铁”，换个思考角度，再多说几句。
一、 换个时间维度看降价
如果以年为时间单位，按照我们一般的认知常识和惯性，一个企业甚至一个行业年度内的降价行为，或出于阶段性的行业竞品于市场中的互动行为的应对之策，或出于自身内部产品结构调整以及减库的目的而为之，大致应该不离这两个原因吧。
而如果我们把视野的时间轴拉长到三年、五年甚至十年来看，普遍和持续的降价行为则多半预示着整个行业的整合、淘汰，以及行业层面的产品转型，还有未来产业布局的预谋有关了。
因此，此番持续了数月的降价风波，我们既可以视为上述第一条原因，也可以大胆地视为第二条原因。
但究竟是哪一条原因，或者我们说是两条原因均占，貌似都能成立。
毕竟，今天是对历史的重复，未来就是今天在未来的重演。凡是预测未来的事情，所谓的“砖家”们当慎重和小心。预测对了，不一定能证明你的眼光精准，预测错了，也不一定说明你之前分析的诸因全错。
比如，越来越多的科学研究证据证明：一般的炒股之人选股决策的“正确”度，不一定比请一只猴子随机选股的正确度高。
熟悉本人行文风格的读者多少有些了解我个人的世界观，那就是：世界是复杂的，诸事的成因必是一堆主观、客观，再加上运气的杂汇总合。
先说上面这几段看似有用的废话，其实是想提醒大家：如何看待和议论近期的降价风潮，各种观点正确与否，当真还不是比谁的口才好、声音高就能得出一个占领制高点的结论，把这个问题交给时间最后去评判，可能是比较睿智的方法。
二、 降价对国外品牌的意义
近期吸引人们眼球的国外品牌的降价现象，其实说白了主要就是本田一家而已，那么多国外品牌，反正我个人暂时还没有听到有第二家有明显和大幅的降价行动。因此，我个人倒是觉得不易把国外品牌降价一事过度放大、推而广之。
而本田的降价之举也仅仅在三款中排上有明显之处，再说也只是CM300的价格设定较为抢眼，另外一款踏板和街车，我倒觉得价格优势真没那么明显。因此，这也是我强调不要把国外品牌降价一事过分放大的原因。
另外，就我个人对国外摩托车品牌的了解，国外企业与国内企业的运营思路和方式还不一样，相对而言，老外做事的套路更慢、更稳，甚至，你会觉得更“呆”。不管是外企的新品开发速度、营销政策调整等方面，与国内企业相比，总体上来说，那速度不是慢一点两点的问题。
中国人的灵活和速度，那可是地球出名的。
但也正因为“慢”或“呆”，反而老外的产品更加严格地遵循所谓的“工业化”地严谨开发和制造思路，一步接一步，一环扣一环，该做的研发、实验、论证等工作总体上而言比中国人做得更好，这是需要国人学习的。
基于此，我个人不觉得一个本田的某一款车降价幅度较大就能代表整个本田要如何如何了！更别提日本其他几大品牌，以及欧美品牌要如何如何了。
但是，常言道：“言者无意、听者有心”，本田的这次动作当是应该引起国内企业的关注和重视，凡事有一就有二、有二就有三，“晴带雨伞、饱带干粮”，未雨绸缪已经是当下国内摩托车各企业需要高度重视之事了。
“狼来了、狼来了”的呼喊一次、两次、三次也许都是虚声，但你真心不知道哪一天狼就真的来了！
三、 降价对国内品牌的影响
此番降价，站在国内企业同行的角度，影响确非小事，尤其是豪爵的降价，早已不是当下所为了，其降价的动作已持续数年之久了。其中降价的既有异型车，又有通路车，很多中小品牌企业的朋友经常给我讲：“像豪爵这样的品牌再这么降下去，我们的通路车真心没有做下去的意思了”。
从某个角度讲，对于豪爵这样的“搅剧者”，对整个行业和国家的影响，究竟是正面的，还是负面的，这个，需要放在更长的时间维度里去看才行。后面我要说研究国内其他行业，可能会得出一些值得我们深思和参考借鉴的结论。
我们经常说：“旁观者清”，但我们也需要明白：“站着说话的人都不腰痛”，用户说什么，可能不那么重要，媒体说什么，可能也不那么重要，但工厂的人说什么，那是真的重要！
通路车衰败之势几成定局，从企业长远生存这个角度讲，看似每年仍有的几百万销量我估计大多也是赚个吆喝、撑个场面。
唯有异型车才有定价主动权，才有一定的利润空间。
现在卖得好的异型车，一辆车的利润等于10台、20台的通路车的利润了。一个工厂说起来一年通路车卖个10万台，可能还不如卖异型车1000台的利润好。
此景已是现实，勿疑将成未来。
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