多功能车的代表：BMWMotorradR1200GSLC(6)

试驾期间只有完整的一天多一点，因此能尝试的地方不多，不过在这一天多一点的时间内，就能够体验出这台 BMW R1200GS LC 与前一代空冷的 BMW R1200GS 有许多的差异性。

在乡间小道，低重心的设计，让整体的动态在小路上穿梭并不显得困难， Dynamic ESA 搭配 Mode 切换为 Enduro 模式后，面对年久失修的山区柏油路面，可以获得舒适的避震缓冲作动反应，山路中常出现的泥泞道路，也可以透过 ASC / ABS 的辅助，让行驶带有乐趣却更为安全。


面对都市丛林，双缸水平对卧引擎所提供的低转速扭力，以及电子油门与电子节流阀所带来的直接动力反应，模式切换至 ROAD 后，在市区行驶要超车轻松写意，透过开启仪表板的 ECOSFT 建议进档显示功能，让市区的汽油消耗量可以在更为省油的情况下行驶。


遇到碎石与砂砾较多的路面，原厂搭配的 METEZLER TOURANCE NEXT 前后轮，以及 BMW 的整合式 ABS 防锁死煞车，可以轻松的面对这些抓地力较差的路段，低重心的引擎设计也让在这些路面行驶时，车辆会给予车主更多的安心感，骑乘时心里也会较为轻松。


前19吋，后轮17吋的轮胎设定，让 BMW R1200GS LC 的路面缓冲度更为提高，面对路面的不平整，前轮的直径越大，越能吸收震动，所以 BMW R1200GS LC 面对台湾的道路品质，还可以从容不迫的滑过。


面对轻微的朔溪路段，或者道路不平整所产生的水洼，BMW R1200GS LC 搭载的 ASC 可避免起步或者行驶时的后轮循迹性消失，也就是电脑会自动介入油门控制，避免突然转动油门造成的后轮空转打滑现象产生，ASC 会维持最大的后轮抓地力。


夜晚时，R1200GS LC 所搭配的 LED 头灯系统，行驶时所照射到的路面范围，绝对的是够用，而且亮度与灯型也足够，不单单只有外型帅气，连功能也一应具全；远灯的角度与亮度也足以在山区使用，多功能车的最大目的，就是几乎要所有路段以及所有行驶时间都要照顾到，而 R1200GS LC 这款车在动力上与车身稳定系以及安全性上，绝对是能够给予极高分数的评价。


单摇臂的特征，以及那突出的缸体，大概是大鸟车系的传统，也许 BMW 推出水鸟的下一代时，再度超越 BMW 自己时，那传统应该也是会保留着，毕竟那就是这台车的精随！


对于在山路中，只要将动力模式改为 Dynamic 后，并且将 ESA 设定为 HARD，即可享受到最直接的动力反应，以及最为强烈的弯道支撑感，这两点是在旧款的大鸟上体验不到的感觉，是一种全新的对车辆的信任感。


在弯中感觉不到极限，不用像其他大多数车种需要不断考虑进弯路线、煞车点、Apex点、出弯点、补油点等问题，只要随着自己的想法摆动车身动态，R1200GS LC 就会乖乖的照着这些想法来行驶。


骑上多功能车，就会爱上多功能车的方便性以及可靠度，但骑上多功能车是一回事，骑上大鸟车种又是一种截然不同的感觉，而更刺激的就是，水鸟又超越大鸟给予的感觉，动力更为的直接，但整体的配备却让驾驶过程更安全！


遇到下雨路段，只要将动力模式切换为 RAIN 模式，ABS/ASC的介入就会提早，而电子油门的好处也在此时展现，起步时的抓地力丧失，ASC会马上介入接管电子节流阀的开度，同时 BMS-K引擎管理系统减少点火次数，降低引擎的转速与扭力，让后轮的循迹性再度恢复，进而顺畅的起步，而这一切，都只在起步时的那一秒，电子系统就做了这么多的动作，实在是令人惊讶啊！


在都市路段，常有的突发状况，尽管是雨天，动力模式切换至 RAIN 后，ABS 的反应也更为灵敏，一切都是为了保障骑乘者的安全，而冷天最怕的就是下雨，又湿又冷的情况下，手指头很容易暂时失去知觉，标准配备的加温手把这时候就起了作用，降低手指头暂时失去深度知觉的可能性，若还是失去知觉煞车煞到ABS启动，系统会自动搭配 EBL 紧急刹车警示系统，让后灯闪烁，在紧急刹车时，也间接的提高跟在后方的车辆安全性。

雨天的动态拍摄，感谢站上的"翱翔阿贤"冒雨协助帮忙，再次万分感谢！
 

　　在这为期一天多一点的短程试驾后，各种车种都几乎已经骑过的我，在所有骑过的车之中，这台车会是我人生中最想要购买的车；我的重车经历从日系600c.c.街跑车换成300c.c./400c.c.速可达，同时又骑过各路朋友的各种车种如仿赛或者战斗羊，到去年再尝试了日系1300c.c.的休旅车款，以及各种的引擎结构如 V2 / L2 或者是并列双缸或者并列四缸，又或者是 400c.c. 的大单缸后，对于水平对卧汽缸车种还没有尝试过，而因缘际会下，站上邪恶的 30mm 翱翔阿贤推荐我人生一定要骑过一次多功能车，因此我就到处寻觅下租了一台旧款的 BMW Motorrad R1200GS，那种车身的安定感与骑乘感是完全没体验过的，专利 Telelever 与 Paralever 让我在煞车时给予更多的安心感，尤其弯中进行路线修正时，那种车身不会随意晃动的感觉，给予了很大的信心，但旧款的大鸟车系在动力上一直并不是非常突出，直到这台水鸟 BMW R1200GS LC 的出现，才让我对于这种车系有更深层的体悟，除了动力的提升以外，搭载更多的电子系统，也降低骑士失误造成危险的机率，在骑乘时，曾经发生一次不熟悉电子节流阀与电子油门的关系，让车头前轮浮举，瞬间 ASC 马上介入油门控制，让车头立即下降恢复抓地力与循迹性，而搭配不同的动力模式输出，也让骑乘的乐趣更为提升。
　　前 Telelever 与后 Paralever 的设计，在煞车稳定度上是非常的赞的，一般情况按下前煞车时，前叉会下沉，若在弯中必须要按前煞减速时，因为弯道的离心力与车身速度，通常已经将前叉的行程用光了，而若按下前煞，会让整台车的重心因为行程已经用光的关系，应力会直接把整台车拉正，造成行车路线的偏移，BMW Telelever 的多连杆设计，在按下前煞车时，并不会让前叉下沉，而是会感觉到车尾的微微下沉，相反的踩下后煞，则是前叉的微微下沉，这些车辆动态能在弯中避免突发状况造成行车路线偏移产生危险的机率。
　　全新搭载的电子式油门与电子节流阀体，以及 BMW BMS-K 引擎管理系统，还有 ASC 的辅助下，改变 Mode 就可以改变骑乘乐趣，这也是全新的一种体验，在普通道路行驶时，切换为 ROAD 模式即可够用，而若行驶时遇到下雨，也不需要将车辆停下，只需切换至 RAIN 模式后，放开油门并拉住离合器让引擎转速下降，就可以进行模式的变更；换句话说，若行驶到一定程度有点无聊时，也可以从原本的模式进入 Dynamic 模式，体验全动力输出的引擎马力。
　　在骑过这么多车种后，这台车真的是我心目中的两轮购车首选，大轮径适合台湾坑坑疤疤的柏油路外，动力也足够使用，双缸引擎的低沉频率，照射角度设计良好的 LED 高亮度省电头灯，骑乘乐趣随时可改变的动力模式切换键，以及最重要的多个安全性电子配备，让我非常心动，不过试驾的这段期间，唯一一个较令我头痛的就是座高，因为我的身高约182cm上下，台湾标准配备的低坐垫反而较不适合这么高的车主，因此坐垫还需要"加厚"处理，这是身高较高的车主在选购时须特别注意的，不过若选购的是 2014 BMW R1200GS Adventure LC，就比较不需要担心这问题，也希望有机会能骑到 Adv 版本的水鸟。
 

在这边我将原厂规格表翻做中文，让标准版与 Adv 版做个比较，大家购车时较能轻松比较：