多功能车的代表：BMWMotorradR1200GSLC(3)

风镜可调的部分，采用无段转轮，也就是完全可以调整到最适合骑士的位置。

这是风镜最低与最高的差异，中间是无段调整的。


风镜的中央，也有一个 BMW Mark，整台车上小至螺丝大至引擎，只要能打上 BMW 三个字的，全都打上了！这就是德国人的 No Compromise 精神。


在仪表板的右边则有一个有防水盖的车充头，便于充电手持式装置如手机或者平板电脑等。


不过较需要注意的是，这个车充头并不是标准的 21mm 规格，而是 12mm规格，使用时须注意端子，若自己的充电设备为 21mm 端子，那则需要另购 12mm 转 21mm 的转接线才可以使用唷。


把手中间的 BMW Mark，蓝白的徽章代表着百年前 BMW 以飞机螺旋桨引擎为起家的象征。


把手中央的锁头，看起来似乎比较普通一些，不过与大多数重车相同，内建有基本芯片防盗功能。


钥匙，齿痕为不可复制的齿痕，也就是说这副钥匙若遗失，需要向德国原厂申请，所以请一定要妥善保存。

右把手的护弓，以及后照镜，这张图可以比较清楚的看出后照镜的型状，较旧款大鸟为流线些。


刹车拉杆也是采用铝合金阳极黑色处理，并且也有四段距离可调，所以使用者可以轻易的刹车。
同时这台车搭配着 BMW Motorrad 整合式防锁死刹车系统，刹车安全性再度提高了。


前刹车总泵的油缸，这边提示则需使用标准 DOT 4 刹车油来补充与更换，不过更换方式似乎需使用抽真空的方式来更换，这点对 DIY 使用者较为不方便些。

右把手的开关，从上到下分别是加温把手、动力模式切换、引擎熄火开关/发动钮；加温把手可以进行一段、两段的加温程度，这功能在冬天使用非常舒服呀！尤其冬季的台北阴雨绵绵又湿又冷，这功能让骑车也不至于冷到手发抖；动力模式切换就如同上面表格所叙述的情况，会让油门反应与悬吊及ABS/ASC做动范围改变；最后则是熄火开关与发动钮整合，还算是蛮方便的设计。

这边必须一提的是，新款水鸟采用的是现在对于机车比较新科技的 Ride-By-Wire，也就是线传操控系统；以往的节流阀开度靠的是油门把手拉动钢索，用钢索来改变节流阀片的开度，新式的线传操控系统，在油门把手这端改以可变电阻侦测油门开度，以电线送讯号给行车电脑，行车电脑再送出计算后的节流阀开度给节流阀伺服机 ( 通称为电子节流阀 )，来让节流阀开启或关闭；这样的操作系统能让钢索节流阀会发生的问题如：油门线断裂，或者严重一点的油门线卡死造成暴冲这些问题直接消失，油门线也不用进行所谓的保养，但这套系统对刚拿到车的车主需要适应一下，因为这种油门是没有传统钢锁油门的"游隙"，也就是前面通常约5mm的行程是空的，而线传操控的油门5mm就可在空档拉转至3500rpm，这点需要特别注意及适应，以免意外的浮头或者暴冲等情况产生。


接着是这肌肉线条感非常强烈的油箱，普通版本总容量为 20L 的容量，在台湾加油站密度这么高的情况下，其实不太需要担心会跑到空箱的。


油箱盖采用上掀不可分离式油箱盖，这种好处就是加油时不用一手油枪一手油箱盖，省事许多。


而油箱盖的开启方式，只要将钥匙插入后右转，就会自动弹开一点，接着掀起油箱盖，就可进行加油；完成加油后，直接盖上就可将钥匙抽出。

BMW R1200GS LC 标准配备的油箱靠垫，防止防摔衣以及车裤等装备拉鍊磨擦油箱，造成油箱掉漆的糗事发生。


前后座垫，前座有搭配台湾标配的座垫为代号776的低座垫，因此身高约170cm的骑士可以轻松上车，不用担心踩不到地面的无信心感，182cm的我可以双脚触地，若穿着 TCX S-Race 车靴可以让双脚平踏；而后座158cm的女生可以爬上来，但是下车就比较辛苦一点了。


后座的海绵非常厚实，长途骑乘下舒适度不输大羊车种。


座垫的开启方式为车身左侧有钥匙孔，插入后左转为开启前座，右转则开启后座，也是非常直觉性的方向思考，这些设计上 BMW 都有顾虑到，是非常值得赞赏的地方！


将前后座都拿起之后，就可以看到整台车的核心 ECU 与另一个元件，不过也可以注意到的是，这台车下并无明显的可用置物空间，也因为ECU在座垫下，整台车又是走 CAN Bus 总线，因此不建议在 ECU 周围安装无线电等高功率器材，以免影响系统稳定度。


前座下放置的是 BOSCH 与 BMW 合作的 BMS ECU，也同时是在 BMW 汽车中常见到的 Motronic 元件的一种；这颗 ECU 采用不同于传统喷射机车的类比讯号直接进入或者送出，而是采用以 Can Bus 汇流为主的讯号，直接以数码讯号送至 ECU 本体，再由 ECU 直接进行程序判定，功能如此强大的 ECU，也是仪表版可以显示这么多功能，而又有这么多的操作选项可以设定的原因。


在后座下的这元件，依照以往大鸟车系的惯例，这是 Dynamic Traction Control ( DTC - 动态牵引力控制系统 ) 的动态侦测元件，也同时做为倾倒感知器使用。


而 BMW 的车子小细节也顾虑得很好，端子直接设计一个夹具固定住，让端子不会在车厢内游走，造成行走时会产生的异音。


这是污染噪音相关数值资料，可以看出二次回收系统以及触媒转化元件的走向，且因为这台车是全电子化喷射系统，所以并无可手动调整的项目，在这上面也有注明了这点。