多功能车的代表：BMWMotorradR1200GSLC(5)

前轮，标准版的水鸟采用铝合金十韧弯曲型式轮框，搭配前双 Brembo 辐射对向四活塞卡钳，与专利的 Telelever 前悬吊系统，让整台车的车头动向操纵非常轻松！


前轮搭配的卡钳为双 Brembo 制造的辐射式对向四活塞卡钳，对应这车的车重与速度，已经够用了；而碟盘则是双 305mm 浮动式碟盘，特殊的地方在于 BMW 车系的碟盘重量较其他车种使用浮动式碟盘，且同样材质下来得更轻盈，最主要的原因，就是浮动扣兼碟盘锁点，这个设定让浮动式碟盘少了内圈的锁点区，前轮的惯性可以更为轻盈。


前轮碟盘采用305mm两片，其重量因为锁点即是浮动扣的关系，因此减轻许多。




Brembo 的这组卡钳为单插销来令片，因此更换上的耗材取得程度较为简易且低廉。




前轮原厂搭配为 METEZLER 象牌的轮胎。




型号则是 TOURANCE NEXT 这款轮胎，骑乘特性上晴天抓地力足够，雨天也很不错！

前轮规格为 120/70 R19，前轮比后轮大了约两吋，这点要特别注意一下。




接着来看前叉的部分，BMW 特有的 Telelever 悬吊，前叉两只仅为阻尼棒。




前叉的颜色为金色，虽说是双三角台，但是下三角台联结的是 Telelever 的多连杆之一。


而油压弹簧避震器则是在此，位于大多数车台中央龙头下方的位置，好处就是左右作动的反应会是相同的，而下方可以看到一组配线，这组配线正是 ESA 的调整线路，可以直接改变阻尼孔运作情况，来达成双载或单人骑乘时，尽可能相同的车身动态。


这组避震器还有挂瓶，整组避震包含阻尼棒体为德国知名品牌 SACHS 避震器为BMW R1200GS LC 所制作的。
至于整体骑乘感以及这组专利的前悬吊与后悬吊设计，所带来的骑乘心得，将在第三章做分享


车身左侧的装饰板，水冷排的位置就位于这边。


后方则有强制进气冷却风扇，以避免停红绿灯时，水箱水的温度提高到沸腾情况。


另一侧也有对应的水箱，不过这个水箱就并没有气冷风扇，原因在文章前端也有讲解过，欢迎往上搜寻一下即可找到推论的原因囉。

双缸水平对卧引擎最好识别的特征，就是那运作方向与地面呈垂直的汽缸体了，BMW R1200GS LC 搭配的是水平对卧1170c.c.，每缸585c.c.，双凸轮轴双火星塞点火的设计，并且进气采用电子节流阀的设计，让整个引擎以崭新的科技面对消费者，动力体验方面，稍后第三章将会以主观的角度来介绍。
BMW 从 1923年问世的 BMW R32 车款，就是搭配双缸水平对卧引擎，这个传统经历了引擎结构不断的修改，从排气量的上修，到单凸轮轴进化为双凸轮轴，以及平衡轴的搭载，到现在 BMW R1200GS LC 的新增水冷系统散热，这中间的变化是对于精神的延续，新款的引擎也将是更佳动力的代表。


这就是电子节流阀体，全名为 BMW Electronic Throttle Control，简称为 ETC，运作方式前面文章也有叙述到，操作的感想到底会不会因为电子反而减缓，这点到第三章再进行分享讨论。


电子节流阀，免除弹簧以及钢索座的设计，让外观看起来更为简单。


机油加油孔，位于右缸体的缸头盖，这次必须一提的就是，引擎从原本的干式离合器，改为湿式离合器设计，这点让引擎的运作顺畅度更为提升。


机油卸油孔，位于右缸体的缸头盖下方。

排气管前段，两端角度接近相同，右引擎 Case 本体有机油油量检视窗，若油量低于红色圈圈内时，就是油量需要补充了，相反的高于红色圈圈，则就是机油量过多，需要抽掉一些。


排气管前段整只采用白铁制做，所以时间久的话，容易产生因高温造成的氧化反应，可使用热晕痕去除剂推磨，即可恢复原状。


启动马达则位于引擎Case右侧后方，体积与普通速可达差不多大，不过扭力应该大上许多。


右脚的脚踏与刹车踏板，采用齿痕设计，必要的时候可以将橡皮垫拆下，让驾驶的脚更不容易从这上面滑开。


后刹车总泵油缸，很可惜的是煞车总泵藏在很里面，所以看不出来是哪家厂商进行代工的。


左侧则有打挡杆与脚踏杆，左脚踏杆的橡皮也是可以拆卸的。


侧柱，角度还算好踢，地面接触面积也够大，可以放心的使用侧柱停车。


排气管部分，全新设计的造型，比起以往圆筒管来得更具特色。


尤其从后方看，这个角度非常的漂亮啊！双出口的直接，加上前后黑色的塑胶饰盖，让整只排气管多出许多线条感；很可惜的是整体毁在中华民国部分不适时的法律手上，也就是这块防烫盖；这只排气管本身温度并不是很高，一趟山路下来，排气管可以轻松的用手摸上去，并不会觉得烫手，但是我们的法律无法辨别防烫装置是否等于防烫盖，所以只能所有看起来没有防烫盖的车辆，都必须新增一块非原厂设计之防烫盖。

不过撇除防烫盖这点，尾管的造型真的会攘人舍不得改管！

而排气管也有搭载一组由电脑控制的阀门，这边是控制端的伺服机本体。


位于右脚踏后方的这个东西，就是可变排气阀门，最基本的用途除了可控制低转速与高转速的排气管内回压以外，还可降低怠速时的噪音，却又同时让高转速时维持排气的畅通。


左摇臂的部分，也就是整车后轮的单摇臂，外观与传统大鸟很相似，但是水鸟整体镜相改为车身左侧，大鸟是在车身右侧。


单摇臂的结构，好处就在于摇臂整体重量可以减轻许多，车尾的惯性会更为减小，且搭配内置式的轴传动系统，让这台车在不管是普通道路行驶，或者轻微越野的情况下，都可以获得妥善的传动效率。


单摇臂的好处，就是其中一面可以让整颗轮框外露，看看这颗轮框的设计，只能说 BMW 真的很用心在小细节上！


轮框则是锁在传动盘花鼓上，也因此正常的轴心位置是空心的，已达更轻量化的效果。
刹车系统则是使用 Brembo 单向双活塞浮动卡钳，搭配 276mm 固定碟盘，同时整合 BMW Motorrad ABS 系统，让后轮的安定性在普通行驶状况可以提高更多，而到越野情况也可选择关闭后轮 ABS 来获得更大的操控层面。


Brembo 单向双活塞浮动卡钳，值得一提的是，BMW 在R1200GS LC 这款车上所搭载的煞车油管，均为金属油管，免除改装品的必要性，这点日系四大车厂应该看齐，目前大多数原厂都还是搭配塑胶油管，久了容易脆化与破裂，造成行车安全的疑虑产生。


后轮与前轮相同，也是采用 METEZLER 象牌的产品。

型号也是属于 TOURANCE NEXT 系列。

规格则是 170/60 R17，水鸟的后轮比起大鸟宽，大鸟的后轮仅150/60 R17而已。增宽的后轮宽度，可以给予更多的弯道接触面积，也就是可以更有把握的速度进行过弯。


BMW 车系的气嘴都设计在这种位置居多，非常的好进行补充轮胎气体的动作，且 R1200GS LC 搭配的是胎内式胎压侦测器，免除外盖式的的容易失窃问题。


后悬吊部分，采用 BMW 专利的 Paralever 多连杆悬吊系统，并且搭配中置挂瓶避震器，来达到最好的路面缓冲与高速弯道支撑效果。


同样的，避震器厂商来自于 SACHS 与 BMW 合作的产品，具有多段可调整设计，方便对于每一位车主的体格来进行客制化设定。


Dynamic ESA 的控制体，关于 Dynamic ESA 的功能，这边可以做一些基础理论分享：Dynamic ESA 全名为动态电子避震可调系统 ( Dynamic Electronic Suspension Adjustment )，在大多数的电子避震可调车种中，如 K1200S 或是 MyRoad 700i 这些车系，这些电子避震可调单纯的只是调整阻尼情况，而并不会依据不同情况而改变其调整最佳回馈行程，仅调整阻尼的强中弱而以，Dynamic ESA 则不同于这些车种，Dynamic ESA 在各避震器的多连杆上，设置了一个感应器，以连杆连接感应器后，感应器就会得知当下避震器的作动数据，也就是这是一个双向沟通的系统，除了会依照 ESA 的设定为偏软或者正常或者偏硬的避震设定以外，其参考的数据还会依照动力模式进行改变，也就是说，动力模式ROAD的NORMAL 避震设定并不等于 Dynamic 模式的 NORMAL 避震设定。