“小小野驴”、大大乐趣，KTM 390 Adventure蛮全能(2)

390 ADV的定位和设计都很契合多用途的定位，在拥挤的城市道路中，390 ADV有着不输小排量街车的灵活性，灵敏的油门反应、轻巧易控的车身、稳定可靠的制动，都让这台车在穿梭时游刃有余，配合比DUKE舒展不少的驾姿，感觉颇为轻松。不过北京拥堵的城市交通状况还是暴露出了390 ADV低扭弱的不足，当然这是源于这台发动机本身的特性，一挡怠速也会拖挡的表现在遇到堵车等慢速骑行情况下不得不更多的使用半离合干预。

在高速骑行时，这台车终于不再憋屈，也不再像在城区里那样感觉变速箱的6挡设置多余了，发动机可以尽情的释放动力，高速超车也很是轻松。至于震动抑制，这显然不是KTM的强项，不过对骑惯了单缸车的笔者来说完全可以接受。

390 ADV在山路中的表现并不弱，较为轻巧紧凑的车身无论是快速翻身还是掉头时都有轻松的操控感，可调节的前后减震调至偏硬，稳定的循迹性让这款车带着你自如地驶过弯道。在当天下着小雪的山路上，标配的MTC牵引力控制系统也为行驶安全提供更多的保障。

非铺装环境下，这台390 ADV就更好玩了，调节减震，关闭牵引力控制系统和后轮ABS，便进入了玩土模式。在砂石路面的细碎颠簸中，悬挂的表现够用，韧劲很足，很得体。遇起伏较大的坑洼，前悬挂的行程还够用，后悬挂因为没有采用多连杆，反馈有点生硬。另外低扭偏弱的弱点在非铺装骑行时也不得不较为频繁的换挡，以保持在较高的转速。

其实对于390 ADV标准版来说，还是一台有一定非铺装性能的ADV车型，它的车轮规格、悬挂行程包括离地间隙以及发动机特性，与越野车存在差距，但中低强度的玩土还是很轻松的。正视这个现实之后，这款小车带给你的就是乐趣了。城市代步、日常休闲跑山、穿越荒野林道，兴致来了还可以驮上行李来一场“说走就走”的旅行，是这个级别不得多的的全面型车款。