QJMOTOR阳光壹米VS新大洲本田NS125LA之操控篇

前面几期我们聊了QJMOTOR阳光壹米与新大洲本田NS125LA的外观设计、配置对比、品牌篇，这一期我们来聊聊两者之间的操控感受，看看它们有何不同。

先说结论，阳光壹米在操控层面更为中庸，更适合于多环境下的骑行，侧重于日常出行使用；而NS125LA则更偏向于运动，更适合于作为一辆运动小踏板去跑山、压弯等，但日常的骑行则稍显欠缺。

新大洲本田NS125LA——更激进的驾驶方式，披着复古外衣的运动小钢炮

NS125LA上手的第一感觉很轻巧灵活，作为一辆125的踏板，它的轴距是1246mm，整备质量110kg，相比于150级别的踏板车来说，轴距短了不少。同时，其短轴距带来的灵活性也更高，加上较大的转向角和较低的重心设计，它带来的感受更像是运动踏板。

由于低重心的设计，NS125LA整辆车的稳定性相当不错，不管是在低速状态下的车辆平衡还是高速状态下的安定感都比较充足，在这个级别的车型中，它是属于比较好的类型。

低重心加上短轴距使得NS125LA的灵活性在同级别中属于佼佼者，实际体验中，原地掉头车辆的转向半径极小，并且得益于低重心的设计，小半径掉头时车辆的易控性得到了大大提高，车身倾角时下沉的感受比较小，对于驾驶人员来说，比较容易掌控，几乎可以做到指哪打哪。

再加上它支撑性较强的避震，使得它更适合于进行一些激烈的驾驶，如跑山、绕桩等，在这种场景下，车辆的易控性都比较高，带来的感觉更像是一辆运动车款。

但较好支撑性带来的弊端就是舒适性相对没有那么好，实际的体验中，虽然NS125LA具备一定的运动性，但减震的回馈感受偏生硬，对于路面的过滤效果不是特别理想，使得路感比较清晰，在遇到坑洼或者减速带等时，带来的颠簸感比较明显。 

阳光壹米——更中庸的驾乘体验，全能“万金油”

阳光壹米作为一辆125级别的时尚复古踏板，它并没有在操控上追求极致的运动风格，也没有遵循纯粹的“复古”的舒适，而是做到了运动、舒适各占一半，在日常使用中，会更贴近于大多数使用场景。

阳光壹米的轴距是1300mm，整备质量110kg，轴距比NS125LA长了一点，但同样有着极大的转向角，驾驶起来两者的灵活度相差无几。而在重心层面，阳光壹米显然要更高一些，不过是因为最小离地间隙的提升而提升的重心，在实际的驾乘体验上影响不大，但却可以获得更高的通过性。

阳光壹米上手的第一感觉同样是轻巧灵活，日常的挪车等环境下很轻松。骑起来之后，整车的稳定性也相当不错，低速状态下，即便是撒把，也可以使车辆保持平衡，也能做到指哪打哪，并且其发动机的运行质感也得以提升，骑起来的感觉更为细腻平顺，颇有种类似于合资车型的感觉。

再加上它前后12寸轮胎的加持，舒适性进一步得到了提升。同时，配合其较高的离地间隙，通过性也得到了进一步加强。再配合舒适与运动参半的减震调教，使得阳光壹米的舒适性会比运动化的调教更为舒适。在城市的走走停停中，一些细小的坑洼震感会被减震所吸收过滤掉，而较大的坑洼也能被减震滤掉多余的弹跳，坐乘感受较为舒适。

但舒适并不意味着牺牲其运动性，前面说到它的减震调教风格是既能满足舒适的要求又能满足运动所需的支撑性。弯道上，阳光壹米同样有着不落于NS125LA的弯道体验，一样可以骑上它去进行一些基础的压弯操作，在这个过程中，车身传递出来的安定感还是比较强，带给人的信心比较充足。

结语:

总的来说，新大洲本田NS125LA的操控感受更运动一点，而阳光壹米的综合性能要更为均衡，更适合于多场景使用需求，周边跑山、城市通勤或是短途摩旅等都适合。选车的前提是看自己的购车最大需求，适合自己的就是最好的！