“小小野驴”、大大乐趣，KTM 390 Adventure蛮全能

KTM 390 Adventure自2019年底在米兰车展发布以来，凭着轻巧的自重、强大的动力性能、丰富的配置等优势，这台精悍的中小排量探险车赢得了无数关注。终于在去年1月底，KTM 390 ADV以进口方式引入，不过引进的是非可调减震的低座版，或许是KTM中国对市场有着自己的考量，但招来不少批评的声音，KTM也马上承诺后续会引进标准版的390 ADV，这次风波才告一段落。

半年之后，KTM如约发布了390 ADV的标准版，售价56800元，与低座版3000元的差价换来了更好的减震配置和更高的坐高，带来的提升还是非常明显的。这次我们拿到的就是KTM 390 ADV标准版，需要说明的是，这台试驾车安装了许多原厂改件，如辐条轮毂、天蝎排气、越野坐垫、铝合金底板、边包、护杠等等，部分驾驶体验可能与标准版素车略有差异。

390 ADV与790 ADV有很多相似，但比790系列更加亲民且友好，恰到好处的排量段能满足大部分骑手的需求。外观上390 ADV有着一样向前伸出的“螳螂头”，“剑道式”的大灯以及小风挡，构成KTM独特的侵略性外观。身材匀称利落，整体规格恰到好处，绝不会让新手望而生畏。原车就有着有着非常宽大平坦的坐垫来提供更加舒适的乘坐感受，换装越野坐垫后可以更好的适应非铺装驾驶，高宽的车把带来更加直立的骑姿。同时油箱更加饱满，容积也达到了14.5L，让390ADV有着超过300km以上的续航里程。

390 ADV搭载了与390 DUKE相同的水冷单缸发动机，双顶置凸轮轴4气门配气型式，排量373mL。直线进气道设计和双催化转化器，89 mm口径气缸内壁采用提升耐久性的DLC 镀层，在46 mm 口径燃油喷射系统的襄助下，能够产生32kW（9000r/min）的最大功率和37N·m（7000r/min）的最大扭矩，动力性能和推重比在同级别车型中都属于领先水平。

在加速测试中，390 ADV 0-100km/h加速成绩5.4秒，与390 DUKE有少许差距，但考虑到车重、全地形轮胎以及冬季抓地力等影响，也合乎情理。但这并不影响390 ADV的加速感受，这台短行程的发动机转速越高加速越猛的特性足够让你感到激情澎湃，5000r/min之后开始明显感觉到发力，这种感觉会一直延续到8000r/min以后，有不错的动力延展性。

车架采用传统的钢管编制车架，副车架、后摇臂等关键部件也沿袭了家族血统。减震系统采用WP品牌，APEX 43mm全可调倒立式前叉（减震行程170mm），以及APEX中置后减震（减震行程177mm），支持预载和回弹可调。坐高也来到标准的855mm，不过车辆158kg的干重，驾驭这台小猛兽的压力并不大。

390 ADV前轮上装备了320mm的Bybre对向四活塞辐射式卡钳，后制动为230mm单活塞卡钳，并配有BOSCH 9.1双通道ABS，支持弯道ABS功能，并提供了可关闭后轮ABS的越野ABS选项。前轮规格100/90-19，后轮规格130/80-17。这套制动系统有效保证了390 ADV的制动效能，制动有力且线性，60-0km/h制动测试中制动距离16.4m，也是很不错的表现。可关闭的后轮ABS则极大提高了390 ADV在非铺装路况下的可玩性和制动有效性。