我是白色控第三次再见2015TMAX530(5)

▼后面我们要谈到我觉得改变最大的部分:操控。
如果骑车经验够的朋友应该知道，高单价的重机总是能透过一些连杆的设计，做出超乎你想像的轻鬆操控。好比大鸟、GOLDWING等。
其实这种操控近年来已经由价格平价的多功能车所展现。但可惜的是大绵羊市面上没有任何一款过弯过的顺畅的。通常都带有一些个性，需要人去适应。只是大羊终归是羊若要像跑车一样还要花许多时间适应，那是相当费神且浪费了他的轻鬆风格。

▼12年TMAX530改了后摇臂，将原本笨重的齿轮箱改成皮带，整体过弯进步相当的多，原本的车尾弹跳惯性一次搞定。但车头转向还是相当模糊，尤其以这种小马力的车款来说，无法透过油门的开度去快速提升转向的精准性，因此骑530要格外费神的抓路线，常常会有迴转过大、外抛的状况。15年小改款后，倒插把TMAX530变得更像是档车了。倒插左右高低差造就了路线选择上的多样性，回馈感在支撑性足够的清况下，轻描淡写一些不需要知道的弹跳路逛。让操控上更是充满了信心。

▼若要说可惜，那大概就是这套CVT系统，传输效率反映偏慢，无法像挡车一样力道在档位之间快速飘动，在油门开度与车辆激情上，实在是热血不起来，唯有彭湃的声浪还可以弥补这个小缺点。还有TMAX530的车身轴距还是偏重偏大，儘管有良好的悬吊回馈感受，但体积还是让车身相对于档车脱泥带水了一点。

▼但大羊之中若要比操控，我以我骑过60多台重机车各一千公里以上的经验可以保证，TMAX530将会是这系列产品中的最佳选择。无人能出其右。以前接触过的C650GT能和上一代伯仲之间，但这一代比起来，还是稍微逊色。特别是在大家都有倒插的情况下。

▼依照全球环保观念的走势，TMAX530将是这一类CVT传统离合器的最终章，下一代的配置将可能採用六速自动变速系统，下一代的TMAX530将会更快、更猛、更节能、操控效率也会随著CVT这个包袱而大举提升。

▼但在科技日新月异的明天，虽然是10年前的引擎配置，但没有环保重包袱的情况下，透过虚拟第三缸平衡便且提升力道以及特殊的排气声浪，将会TMAX530在大绵羊的历史中，所无法取代的地位。

▼你问我喜不喜欢TMAX530，我不喜欢但我爱。相对于我的其他车款，他是动力接近最小，油耗接近最差的车款，买它来代步不是经济考量。YAMAHA高层说过，85%的TMAX530车主，买来单纯是假日功能。他的油耗市区综合高架道路道路只能有15-18之间，若暴力点肯定不止。纯郊区大约19-23之间。多不会跑又会吃草，我举个例子GOLDWING1800，六汽缸市区郊区各一半，有15公里。NM4-02 750CC市区28郊区34。我想省这油我不会有钱，但环保的问题大家重视，特别是环保教育发达的国家，淘汰经典势在必行。

▼不过我还是买了三台TMAX530。5.6年前我读大学的时候，骑著新劲战125出游，遇到了骑TMAX500的车友向我介绍这台车，并且让我骑了一小段，造就TMAX这个字眼在我心目中的地位。我有很多机会买更好的车，但我觉得我不能错过我当年的梦想。我想很多车主都是这样。

▼到了今天，拍摄最后一台530开箱文的这个时候，背后还出现著一台新劲战125，我跨了上去在车上看著我的TMAX530，当年的那种感觉画面马上浮现，我想这就是我不能错过的一台好车。也许很多人觉得这个车子很多买不特别，但我觉得人生重点在于自己喜不喜欢，我是喜欢买大家都买的车款，若少人骑我买了也要开箱让他卖到最好。

▼三叶成立了重车营业部，台湾本田也要进来了，随著时间的逼近，我要的车款即将到港上市，我和TMAX530 小妹的缘分，也将随著时间而消逝，那大学时代的回忆，在我洗车自己镀膜的当下，泪泳出来。最后的日子，我们好好在一起。人家说车是老婆，我觉得错!
我觉得车是女儿，你很爱她很疼她。但时间到了就该让人继续爱她下去。

▼买第一台TMAX530的时候24岁，最后一台TMAX530 26岁，我想用这台车保存我的年轻岁月。以后在看到这台车的时候，心裡就可以想著那段岁月。这台530脱手时，我也将不会再见到这代530出现在我车库了，这次说再见，不会再见。