黄龙600巡航版首测(6)

    再谈驾驶感受

    既然黄龙巡航版如此有人气，小编自然不能错过试驾的机会，赶紧跟贝纳利山东公司的工作人员申请试骑的机会。贝纳利山东公司的工作人员要求小编等展示结束后再进行试骑活动，既然贝纳利山东公司的工作人员都已经答应了，那就安心等待吧。在等待的期间，小编与山东第一位黄龙巡航版BJ600GS-A的车主，这位来自山东高密的FREE-808网友私下交流了一番。

    看得出来，能顺利提到山东第一台黄龙巡航版BJ600GS-A，FREE-808同学是满心兴奋，连小编都替他感到高兴。两个人交流期间，FREE-808跟小编说，感觉四个缸工作状态不佳。小编赶紧让他打着车，亲自蹲在地上用手摸着排气管试探。果然，车子在凉车状态下，打着车的一分钟之内，2、3两个缸，升温比1、4两个缸慢，尤其以2缸升温最慢，打着车一分钟后，四根排气管才开始温度接近，变得烫手不敢触碰。

    FREE-808说他在论坛看到过有其他黄龙600车主反映过这个问题，没想到自己的车也有，并询问小编是怎么回事。小编判断这现象应该不是什么大问题，因为2、3两个缸升温略慢十几秒，但一分钟内四个缸都可以达到正常工作温度，于是建议FREE-808同学回家后更换四个好一些的火花塞试试，而后来看到FREE-808同学的发帖，证明他的车在回家更换过四个铱合金火花塞后，此现象排除。

    因为小编一直在等待贝纳利山东公司的工作人员安排自己试车却不见动静，生恐这次白跑一趟回去被老编骂，于是掺在试乘试驾的用户里，偷偷把黄龙巡航版警用版（BJ600J-A）和FREE-808同学的黄龙巡航版（BJ600GS-A）都骑了一下。事实证明，幸亏小编自作主张的骑了下，否则恐怕连今天的试车报告都提供不出来。因为，2014年山东钱江公司营销工作会议还没结束，山东高密的黄龙巡航版车主FREE-808就已经骑车提前撤退了，而那辆展示在门口的黄龙巡航版警用版（BJ600J-A），也在一两个小时后被济南交警车主骑走。

    等到小编耐心等到会议结束，找到贝纳利山东公司的工作人员，说现在可以找辆黄龙巡航版弄出去拍照片并试车了吧？工作人员一句“车没了”，搞的小编跟他大眼瞪小眼，俩人直勾勾的无语对视了好几分钟。

    现在说一下简单试骑的感受，2014款黄龙巡航版的座高不高，以小编1.74米的身高，上车后两个前脚掌可以着地，驾驶起来比较安心。

    由于黄龙巡航版的排气管改在车身的底部，加之排气中段加设的回气室，车骑起来之后，声音较为安静，与欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）的排气声不可同日而语。

    黄龙巡航版的前后避震的行程虽未加长，但依赖其自身自重的增加，使得黄龙巡航版的前后避震更加适合亚洲人的体重，可以有效的缓冲来自路面的颠簸。

    不管是黄龙巡航版600（BJ600GS-A），还是欧版黄龙600（BN600I），还是基本版黄龙600（BJ600GS），三个车的共同点是低速时候表现都不稳定，尤其是2、3挡，转速低于4000转的时候，可以感觉到车的轻微抖动。这不同于我们平时驾驶大排量摩托时候的高挡低转，导致动力传递受阻而哐车，而是在低挡低转时候出现那种工作状况不稳定的哐车。但此现象在更换过四个高品质的火花塞后，会明显减轻，同时基本版黄龙600（BJ600GS）新车在出磨合期后，此状况也会有相应减轻。也有车迷反应做四缸平衡，调节ECU数据后解决低速不畅的例子。

    黄龙巡航版的变速比1、2、3挡相对接近，转速给起来时候，马力峰值出现较早，而4挡和5挡的变速比区间拉长，可将转速向较高处拉升，加速相对轻快一些，上6挡后变速比开始变平滑，以此来看，作为一款旅行车，黄龙巡航版的变速比表现还是不错的。

    由于骑姿的关系，对黄龙巡航版整车的操控上，比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）的容忍度好很多，感觉因骑姿导致重心有下移，弯道的控车还轻盈了不少。在窄路调头，需要人坐在车上用脚撑着车往后倒的时候，感觉并不比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）沉重。同时黄龙巡航版的转向角度也比欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）要大，更适合日常使用。

    贝纳利山东公司的工作人员介绍说黄龙巡航版的加高风挡（车迷眼中的大风挡）已经在生产中，后续将投放市场供用户进行选配。