无极SR4 Max｜宝马C400 GT对比拆解：还原度有几分？附视频！(2)

我们已经将两台车的外观件拆除，在拆车的过程中，我就发现了两台车的一些相同之处。

比如螺丝的规格都比较统一，如果只是拆除覆盖件，基本上用随车工具就可以搞定，两车外观件的卡扣设计是一样的，外观件之间的布局设计也基本一致，甚至于螺丝和外观件的数量也相差不大。

可以看到两车的整体布局、车架样式、发动机型式、进排气走向、线路设计等几乎都是一模一样。

小到固定线束的卡扣也是一样的，这种卡扣内置锯齿状金属，固定好以后非常牢靠。

线路都有包裹防护，插头也都有防水设计，细节之处都考虑得很周到。

车架部分，都采用不太常见的矩形管钢制车架，好处是方便固定电器件和外观件，因为是一个平面，直接通过螺丝拧上去就行，车架能够保持一定的整洁度，看起来会比较舒心。

我们测量了两台车架几个相同部位的尺寸，得出的数据是一致的，两车的轴距均为1565mm。

在车架与发动机的连接部位，两车都采用了一种叫“四杆结构”的设定，通过特殊的减振套结构，来缓解振动表现。

我们还拆下了两车的电池来做对比，C400 GT的电池虽然是印的宝马LOGO，但从上面的信息得知它与SR4 Max的电池为同一供应商，均为12V8Ah，且大小和重量也一致。

还有很多相同的地方这里就不细说了，综上所述，我合理地认为，SR4 Max与C400 GT的底盘系统几乎一样，进而之，品控体系，供应商的标准也应该是一致的，毕竟，一套系统出来的东西，产品一致性更好，也更省事。我甚至可以在这里大胆地下个结论；两台车就是同一条生产线下来的，不然很难做到如此相同标准的东西。

但毕竟两车不是同一品牌，价格差距也极大，也还有些差异的，说完相同之处，下面我们一起来找茬吧。

从车头部分说起，方向柱部位，C400GT采用整体式铝合金材质，而SR4 Max则是铁的，焊接而成，手把造型也有些差异，虽然功能方面几乎没有影响，但从外观造型来讲，显然前者要更有高级感，这方面无极应该也是基于成本的考虑。

上图为无极SR4 Max方向柱部位

下图为宝马C400 GT方向柱部位

往下车头前方，SR4 Max多了一根钢管支架，这是设计给后期用户加装防护杠用的，如果你没有需求，可以不用管它，或者拆掉也可以。

然后能看到的是一些电器件的不同，比如继电器和ECU部分等。SR4 Max的ECU为博世牌，国产，C400GT为马瑞利牌，意大利产，后者ECU的尺寸明显要大一些，固定在车架上面，而SR4 Max则是固定在右侧护板上。

上图为无极SR4 Max的ECU

下图为宝马C400 GT的ECU

总结一下，外形上，可以看到SR4 Max与C400GT有较大的相似度，这应该是无极后续需要大力突破的地方，配置方面，SR4 Max显然更有诚意，属于目前这一级别中的一流水平，内部结构及底盘部分，两车基本上就是同一套东西，采用相同的标准打造，这也是它备受关注的主要原因之一。

通过以上对比拆解，我可以回答开篇的问题了，在车身内部结构、整体布局、底盘系统等方面，SR4 Max相比C400 GT至少做到了9成的还原度。

花一半不到的价钱就能享受几乎等同于蓝天白云车型的待遇，对于多数车友来说，应该都是一件喜乐见闻的事情。

最后的最后，是下期内容预告，我们将进一步拆解两车，对它们的发动机部分做一个详细对比，敬请关注，下期再见。