让个性表达更有才华——雅马哈巧格IPlus评测

先赞后看，养成习惯，今天直奔主题，来聊聊雅马哈全新巧格IPlus。

说到国内的雅马哈品牌，巧格是一个无论如何都绕不开的话题，你可以说它长青，也可以说它经典，总而言之一句话，巧格车系生命周期之长，影响力之深远，在国内踏板车界绝对算是“前无古人，后无来者”。

其实，国内雅马哈巧格车系的迭代并不算复杂，用五根手指掰扯清楚，其大致可分为三代，第一代是以5WG发动机为平台的100mL车型，距停产至今已近10年，二代则是火遍祖国大江南北，以创核发动机为代表的巧格I，那么三代是谁？别慌，重点来了。

它就是今天AK47要和大家聊的巧格IPlus，从严格意义上来讲，该车只能算是前代巧格I的小改车款，除开LCD液晶仪表、大灯造型、USB接口以及发动机的CVT边盖以外，剩下的基本一律保留，正所谓一型传两代，车变神还在。

说到巧格IPlus的外形设计，在我脑海里面能想到的形容词都是那些？呆萌、可爱、乖巧还是卡哇伊，诸如此类，其实，巧格IPlus在整体设计让，依然保留了上代车型的全部元素，（所以在此我就不过多赘述）只是对车头部分进行了修形，将早前的梯形卤素大灯替换成了现在的圆形LED大灯，并借此机会将机械式仪表更换为了液晶仪表。

看到这里，相信多数车友都会认为，雅马哈此次对巧格IPlus的产品升级多少显得有些敷衍，毕竟面对当下日益内卷的摩托市场，在巧格IPlus身上，能拿出来打的配置真是寥寥无几，果真？如此？如果你真的这样想就显得有些肤浅了。

产品亮点：

就我个人感受而言，雅马哈巧格IPlusI本身就具有相当清晰的产品定位，作为一辆125mL的小排量踏板车型，如何凭借有限的动力，在保证经济性的前提下，实现灵活驾控与从容从行，办法只有一个，那就是轻。

所以，雅马哈的办法是将轻做到极致，其车身重量只有90公斤，对于女生及入门用户来说更为友好。

正所谓“鱼与熊掌不能兼得”，小巧的车身结构，让巧格IPlus失去了的更强的搭乘空间，但却为其赋予了更大的灵活度与功重比表现，而这无疑正中了雅马哈的下怀。

而针对这种先天的车型优势，雅马哈的玩法是继续将优势持续扩大，做减法，所以，巧格IPlus非常明智的选择了短轴距（1275mm）的车身设计，并利用大阻尼的加长避震器结构，与其合二为一，使其成为提升操控灵活度的又一重要法宝。

聊完了亮点，我再来说说卖点，其实，对于一辆仅重90公斤的巧格IPlus来说，除开车轻小巧以外，它最大的优势无疑是这台125mL创核发动机，该发动机实际排气量为125mL，采用SOHC两气门配气机构与闭环电喷系统以及小缸径长行程设计，具备6.1kW的最大功率和9.7N.m的最大扭矩，同时还拥有超过11:1的压缩比设定。（巧格I的压缩比设定是目前国内所有同级车中最高的）

单从功率与扭矩的数据来看，其实这台发动机与当下同类机型相比并不占优，但结合到巧格IPlus的车身重量以及超高的压缩比来看，巧格IPlus绝对可以堪称同级车中的翘楚，其优异的车重与动力配比就足以证明雅马哈强大的产品研发功底。（此话怎讲，高压缩为巧格IPlus带来的是更高的爆发力表现，而非更高的发动机温度，这正是技术和实力的体现）

而除开以上产品核心以外，巧格IPlus在产品基本配置方面，包括仪表，12V快充接口以CVT边盖上的局部提升其实更像的是一种锦上添花的加分行为，它们的出现，或许无法在实质上对整车的性能提升作出贡献，但却让我们看到了，雅马哈面对时代进步而作出的改变。

动态骑行感受：

好啦，关于雅马哈巧格IPlus的产品配置，我们先聊于此，由于该车已经大面积上市，所以我还是将重点放再在实车的骑行感受上面。

首先，巧格IPlus的座高表现很是亲民，740mm可以算是童叟无欺，极易上手，而从坐姿体验来看，巧格IPlus与让代车型之间没有任何变化，腿部空间相对较大，正常骑行极为放松，甚至可以说是休闲；与之相反的是，巧格IPlus的前身手把宽度较同级车型更低，因此，在多数情况下，人体上身相对前倾，手部支撑力更容易被集中在手把之上，所以能给人带来一种相对激进的骑行姿态。

而在实际使用感受中，巧格IPlus确实具有相当出色的轻盈质感，不论是正常扶车，还是公路骑行，车头转向表现非常轻巧，再加之由于身体稍有前倾，所以能营造一种令人出乎意料的灵活特性，简单说来就是，如果不是发动机的轰鸣声，我说它是电动车都有人信。

凭借着讨巧的车身轴距与较大的转向角设定，巧格IPlus在车流中的穿梭可谓是左右逢源，如鱼得水，只需轻补油门，车辆就会载着你与旁车擦肩而过，颇能带来几分扮猪吃老虎的骑行快感。而这也是它能受到许多年轻人群所追捧的一个最要原因。

车身轻盈，驾控灵活，如果仅凭上述两点就简单的认为，巧格IPlus是一辆毫无个性的小踏板就大错特错了。

动力表现：

其实，巧格IPlus在动力输出感受上，是非常值得称赞的；从起步阶段开始，全新的巧格IPlus的前段扭矩输出非常具有韧性，且震动较上代车型有些许降低，（或许是新车的原因）三分之一油门，车身起步，拉扯感明显，动力具有很好的延伸感，可以一直延续到80公里以内，整体加速一气呵成，绝不拖泥带水，最高表显极速可达98公里左右。

不过，需要指出的是，巧格IPlus的动力发挥与多数同级车型来说，其最大的优势，就是在起步阶段，而这个优势会一直保持到70公里左右才开始逐渐消失，这也刚好符合雅马哈对巧格IPlus的车型定位。

毕竟对于一辆125排量的小踏板来说，城市穿梭最理想，最经济，最安全的速度范围恰好就是20~70公里左右，因此，完全没有必要为了所谓的极速体验去牺牲车辆的经济性与可靠性，而这对于一辆民用车型来说，无疑是至关重要的。

当然，除开以上所说，其实，巧格IPlus还有一个相对于多数同级车型所不具备的隐藏属性，那就是，突遇下坡时，在回油之后，巧格IPlus的发动机离合器会与传动系统迅速脱离，让整个滑行变得极为顺畅，而相较于其它踏板车型，其离合器与传动系统的脱离时间明显多出三分之二以上，甚至更长，而从这也可以看出，雅马哈为巧格IPlus经济性表现也是费劲了心思。

写在最后：

其实，对于雅马哈来说，对于巧格IPlus而言，它真正的卖点并非是简单的配置堆砌，而是通过精巧的结构设计，让驾控性、动力性、可靠性、经济性等多方面和谐统一，让巧格IPlus成为一个真正具有雅马哈灵魂的载体，从而让骑行驾驭更具乐趣，让个性表达更有才华，这或许才是巧格IPlus所诞生的最大意义。