“肥而不腻”的国产V缸大巡航——香帅800N评测

香帅重机是国产大排量车型的后来者，同时也是国产巡航车领域的倡导者，早在多年以前，该品牌就发布了多款美式大排量巡航车型，并引来了不少媒体与车友的持续关注。2022年，香帅重机一改早前重型旅行车型的产品基调，通过全新产品形像的植入，推出了旗下首款运动型巡航车——800N。

既然是一款运动巡航，那么在这辆800N身上又有何独到之处，下面还是请各位老司机与AK47一道，来共同揭开它神秘的面纱。

首先，打开天窗说亮话，香帅800N并非是一辆以原创设计为产品卖点的巡航车产品，恰恰相反，该车与大漂亮的883外形度高度神似，其车身线条简单、流畅、视觉表现肥硕、彪悍，很像是一位“正处于事业上升期的中年大哥”。

当然，在这里我并不是说香帅简单取巧，直接拿来，毕竟在这个世界上，雷同的东西不少，因此，作为一辆强调硬派形象的运动巡航车型，可走路也不多，如果人家做得够好，取长补短，学习借鉴也未尝不可，再加之美式巡航车型的产品形像本就早以固化，所以能够用自己的技术去保持人们心目中那份“原有的风味”其实也是一种实力和体现。

好了，关于外形设计，我们先暂告段落，下面我们再来聊聊800N的车身尺寸，从官方数据来看，该车的长宽高分别为:2155x870x1160mm，并具备1510mm的轴距与695mm的坐高，仅从以上参数来看，该车虽然体量较大，但由于坐高较低，所以1.65米左右身高人群就能轻松拿捏，其整体驾驭门槛是相对偏低的。

实际上，就我个人感受而言，香帅800N其是一辆将美式骑行文化融入中国两轮市场的玩乐型车种，就它来说，其主体思想是产品调性，因此，过多的所谓人性化配置于这辆800N来说，反到是一种累赘，毕竟它所需要展现的是一种纯粹的骑行乐趣，一种元素化的机械审美。

所以，在产品配置方面，800N的功能搭载主打就是一个“点到为止”；就目测体验来看，该车前大灯采用圆形LED单灯结构，而使用相同光源的尾灯则使用了非对称的布局形式，不算惊艳，但绝对抢眼，玩的就是一个标新立异，与众不同。

同样，800N的还使用了居中布局的负显式数字仪表，视觉表现简单大气，时速、转速、水温、油量，你想要的功能基本一个不少，而这也算是这辆巡航车身上为数不多的高科技特征了。

当然，你千万不要以这就完了，因为这并不是重点，作为一辆凸显运动气质的大排量巡航车型，800N为了满足更高产品调性需求，其油箱造型紧凑，圆润，娇小的外形体积让其能够很好的融入到车身结构之中，从而给人带来一种美式车型所独有的，夯实之感。

除此之外，800N的车座结构也非常独特，采用单座设计的车座外形宽大，触感柔软，缝合细腻，再加之表面的特殊纹路处理，不但贴合性表现极加，同时也确保了与整车造型的高度契合。

在车身结构方面，800N玩的就是一个紧凑，主体为巡航车型惯用的摇篮管式车架，其特点是，能为车辆提供更低的重心和足够的刚性支撑，并为发动机底部提供一定的保护。就目测表现来看，该车架的焊接与涂装表现中规中矩，虽有一定提升空间，但整体表现仍处于国内同级的中上游水准。

其实，作为一辆大排量的巡航车型，800N在车身结构空间利用上是相对紧张的，所以，该车的空滤器与ECU系统均采用了外置式结构，并使用了装饰罩予以保护，而这样的设计也在一定程度增强了巡航车型的机械质感，让视觉层次更为丰富抢眼。

不仅如此，为了满足更为多元行走性能，800N前后均采用了双回路液压复合避震器，同时厂家还为前避震增加了橡胶防尘壳，以有效延长了使用寿命。考虑该车为巡航车型，其车重较普通跨骑车型有明显增加，因此，官方还对悬挂进行了适应性强化处理，并增设了多段可调功能，以满足更为宽泛的整车使用场景。

而在制动系统与轮胎配置方面，800N同样做了一步到位，直接拉满，其中，该车前后制动器为均单盘双卡钳结构，并同时配备了双通道ABS系统。但最最最最为重点的是，800N的轮胎规格绝对堪称变态，其前轮为130-70-19，而后轮则来到了240-45-17，其胎宽表现直追平某些2.0T性能轿车，简直破人三观，让我无话可说。

作为该车的动力核心，800N搭载的是一台V型双缸水冷四冲程发动机，该发动机采用每气缸四气门结构，并采用了先进的闭环电喷系统，在保证良好经济性的同时，可实现优异的线性扭矩发挥。

从官方给出的数据来看，800N发动机采用小缸径长行程设计，6挡变速系统和滑动离合器，可以为该车获得45kW的最大功率以及72N•m的最大扭矩，以AK47个人看来，此款机型是国内目前为数不多的大排量V型双缸发动机，其在性能表达上，更多的是强调低转条件下的动力输出，再加之该车全新配备的美国盖茨皮带传动系统，可实现更优的传动效率、更低的传动噪音。不但让车辆的运行质感大为提升，同时其观感表现也更加契合美式巡航车的产品调性。

聊聊骑行感受：

从800N的实际静态坐姿来看，在车身正立情况下，两脚几可保持完全触地，因此其上手难度几乎可以忽略。而在整体坐姿发挥方面，由于800N采用了相对运动化的产品设定，因此该车手把布局较为平直，而高度则在胸部稍向下的位置，就实际体验来说，800N上半身姿态设定相对战斗，虽在休闲性方面做出了一定的妥协，但却可以为骑行者提供更为信赖的操控性发挥。

操控感受：

而就我个人的公路试驾体验而言，与其说800N是一辆巡航车，倒不如说它是一辆街车来得更为贴切。由于800N采用了低重心与长轴距设定，因此在多数路况骑行时，其整车表现出了极强的低速稳定性，能够给骑行者带来很强的驾控信心。

即使有意的左右摇晃车身，也能明显的感受到来自车体下部的快速回正，前后减震的阻力调校很中性，软硬表现恰到好处，对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑却异常到位，三挡中油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一致性很好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到车身重心。

就实际动力表现来看，该车在常用速段范围内（30~100公里每小时），其800mL的动力表现已经完全超越了够用的范畴。由于油门响应灵敏以及较早的低扭输出特性，所以挡位与转速的配合并不需要过多拉高转速，发动机在双气缸的绝佳配合之下，动力输出强悍、线性、平顺，挡位触感清晰（只是个人感觉换挡稍有些偏重）。

实际上，800N的发动机在6500转以内的震动被得到了很好的控制，并不会有相对明显的共振点，再加之动力冗余充沛，因此你只需稍加油门，便可快速切进更高挡位，即便是在挡位稍低的情况下，800N仍可凭借较大齿比调校和扭矩支撑获得不错的加速体验，而这或许正是大排量车型的魅力所在。

结语：

不论从哪个层面来看，香帅800N都是一辆值得细细把玩的运动美式运动巡航，它霸气彪悍，但却肥而不腻，在它身上，你能得到的，不止是抢眼而纯粹的外形设计，还有澎湃的动力以及醇厚的马蹄声浪，它不装腔作势，但却能用机械的魅力，还原生活的本质，找寻久违的酣畅。