无极SR4 Max｜宝马C400 GT对比拆解：还原度有几分？附视频！

如标题所示，我们找来了无极SR4 Max和宝马C400 GT，将会对两车做对比拆解分析，看看两车在外观配置和内部结构等方面究竟有何关联？

早在2015年，宝马就正式与隆鑫签署宝马C400合作协议，2018年隆鑫正式开始批量生产C400，销往全球，可以说宝马C400项目，是隆鑫和宝马合作多年，非常有代表性的案例之一。

也就是在隆鑫批量生产宝马C400的那年，隆鑫推出了全新子品牌—无极，主攻中高端市场，三年时间里，无极推出了多款不同类型的高品质车型，但唯独没有踏板车，而纵观整个隆鑫的产品体系，也几乎没有见到踏板车的存在，所以当无极首款大踏板SR4 Max亮相后，它的关注度便居高不下。

从SR4 Max亮相开始，关于它与C400 GT的各种消息就没断过，从关系上讲，两者可以算是同父异母或者是同母异父的兄弟，它们之间注定会有太多交集，所以本期内容的主题我可以再说得再直白点，那就是无极SR4 Max 相比宝马C400 GT，它的还原度有几分呢？

完整视频如上

下面是图文版

在开始拆车之前，我先花点时间给大家聊聊SR4 Max与C400 GT在外观配置上的差异。两车在外观造型上风格很接近，都是偏运动化的公路型大踏板，也就是所谓的GT车型，在车身腰线、脚踏和油箱等部位，可以明显地看到两车是采用几乎相同的设计。

外观上最大的不同之处是前后灯组，首先造型上，SR4 Max的前大灯相对来说感觉会更犀利一些，正面看过去，有一些650DS的即视感。转向灯改为与前大灯融为一体的设计，加入了流水转向效果，此外，大灯还有延时自动关闭、转向辅助功能，贯穿式尾灯还加入了制动爆闪的效果。

两车的前挡风面积都比较大，造型上有些许差距，SR4 Max可以有小范围调节空间，前挡风玻璃的高度略长一些，但C400 GT的风挡要厚一些，据我们实测，两车的挡风效果都非常不错。此外，我这台SR4 Max还加入了前置摄像头，设计在风挡和大灯之间。

上图为无极SR4 Max的前脸部位

下图为宝马C400 GT的前脸部位

仪表为7寸TFT液晶屏幕，可连接手机投屏导航等，功能非常全面。

往下可以看到SR4 Max的一启动按钮设计在手把中间，C400 GT则是在车把下方，显然无极的设计在启动的时候更有代入感。

上图为无极SR4 Max的启动按钮

下图为宝马C400 GT的启动按钮

后刹手把上，SR4 Max加入了手动驻车装置，停车安全性，尤其是陡坡路段更有保障。为了增加实用性，SR4 Max还在前储物箱中间加入了一个可折叠的行李挂钩，这是C400 GT在内的大多数大踏板都没有的设计。

SR4 Max的坐垫开启的方式有两三种，一是在解锁状态下，按手把上的按钮打开，二是直接长按钥匙上的按钮开启（见下视频），感应距离在30米左右，最后一种是保险用的，在感应钥匙没电或其它特殊情况下，通过内置的机械钥匙从座椅下方的钥匙孔开启，其中第二种开启方式是C400 GT没有的。

顺便说下SR4 Max的钥匙，手感还不错，外圈采用铝合金材质包裹，为无极专利设计独立开模，这里提个小建议，上面的标识可以再明显一些。

座下空间是SR4 Max的一大优势，实测可放下一顶带尾翼的国产全盔和四分之三头盔，中间还有富余，而 C400 GT放同样一顶全盔则有些勉强，而且为折叠式空间设计，在行进中不能开启，实用性弱一些。

以上大概就是SR4 Max与C400 GT在外观配置上的区别，C400 GT作为宝马的全球车型，动感而大气的外形时至今日依然很能打，虽然是隆鑫造，但整体质感和性能不丢分。

SR4 Max采用与C400 GT类似的外观风格，在其中加入了一些自己的元素，不过整体来看，还不够大胆，但在功能配置和实用性方面，SR4 Max有极大的优势，相信大家也看得到。

轮胎方面，两车为同样规格的倍耐力天使轮胎，而且产地均为印度尼西亚。

制动方面，SR4 Max搭载西互卡钳，现款C400GT也切换为同样规格的西互卡钳（我们这是旧款C400 GT为BYBRE）两车的卡钳和刹车盘的规格一致，均有TCS系统（C400 GT称为ACS）。

上图为无极SR4 Max卡钳

下图为宝马C400 GT卡钳

减震方面，能够明显地看到SR4 Max为KYB提供，C400 GT的减震外管上无品牌标识，但在减震外管内侧有注明，同样为KYB牌，通过测量，两车的减震直径和行程均一致。

上图为无极SR4 Max前减

下图为宝马C400 GT前减

两车的前减震内管直径均为35mm，行程约120mm，后减行程和样式也一致。