众所瞩目！传统与现代全新交叉SYMSB300、SB300CR(8)

四、试驾

实际上路后，完全感受到 SB300CR 与 T3 车系有着截然不同的骑乘感觉回馈，尤其车台的稳定性与加速度等，这些感觉都会透过这个章节进行分享，以单缸车款而言，能有这样的油门与扭力反应，加上不太震的引擎，以及稳定的车体结构，SB300CR / SB300 以国产车而言值得赞赏。

大部份的人对于机车最关心的就是加速感，这颗单缸水冷 278c.c. 引擎在加速方面也许会耳闻 T3 的加速不够凌厉，T3 需要将转速进一步提升至七千转以上才会有冲劲；以街车设定为出发点的 SB300CR / SB300 则完全不同，在加速上 SB300CR / SB300 扭力释放得在更早的转速内，约四千多转就可以感受到车辆的加速拉扯感，并一路顺畅的到八千转左右即可换下一档。

相信三阳在这次车辆设计上，排气管多出的共振腔应该起了不少作用，在低转扭力方面提升得很好，而水冷引擎的效率自然不在话下，同时引擎配有反向平衡轴设计，让引擎运转时产生的上下震动能够被抵消掉。

SB300CR 采用双枪后避震设计，面对中速度过弯时，避震器的稳定程度比想像中的好，不过也因为以街车设计为出发点，在避震内阻尼油搭载可能较稀，若以中高速度过弯时，车尾可能会产生些微的二次缓冲晃动，让后轮的循迹性稍微不受控制，但解决这个问题的方法也很简单，将速度降慢一些过弯即可。

野狼 SB300CR 的短轴距，让操纵方面变得非常灵活，低把手设计也让骑乘姿势能够比较简单的找到对应位置，前后 Cafe Racer 的外观点缀，也让 SB300CR 风格再增添一笔，183cm / 85kg 的骑士就算穿着全套安全装备骑乘这款车，也不会显得太过夸张。

野狼 SB300CR 整体骑乘感上，比较适合想要有较趴的骑乘姿势，却又不想像仿赛车款一般弓著身体骑车的骑士们，以前后碟煞系统搭配下，SB300CR 的制动能力也很优异，但可惜并无搭配 ABS 防锁死煞车系统，雨天或者低抓地力路段行驶可能要注意煞车深度。

SB300 标准版部分，则因采用高把手设定，反倒让骑乘姿势舒适许多，不论是单人或者双载出游，都比起采用低把手的 SB300CR 来得轻松，不过也因为少了短风镜，让车头回到以往传统野狼的感受。

因为采用 H4 大灯后，野狼 SB300 / SB300CR 的大灯亮度在夜间都能有良好的识别度与亮度，远近灯也有良好的段位差，不过广度是比较集中的灯形，也希望未来能看到又广又亮的照明灯具出现，这样就能弥补这类集中型灯具所带来的广度问题。

面对城市道路，SB300 的高把手设定比较利于游走市区，若做为通勤代步、偶尔热血使用的车款，原厂搭配 MAXXIS PROMAXX STREET 这条轮胎还算够用，遇雨天或者路面湿滑要比较注意些。

整体而言，SB300 在市区代步情况舒适度会比 SB300CR 来得好，但 SB300CR 的外观设计感是 SB300 无法比拟的美，两车款小编个人都觉得非常有意思，但如何选择还是要看准车主们如何决定囉！