众所瞩目！传统与现代全新交叉SYMSB300、SB300CR(5)

二、SB300CR 引擎与悬吊

SYM SB300CR 在引擎设计虽然与 T3 车系相同，都是采用 278c.c. 的水冷引擎，但搭配全新的摇篮车台与比起以往更稳定的 37mm 前叉管径，后方五段可调双枪避震器，并且前轮配有辐射式对向四活塞卡钳，相信在骑乘加速舒适度上与制动性能都有更好的平衡。

SB300CR 的前轮一览，前轮土除采用雾面塑胶土除，前轮则是全新设计的10肋双色车销轮圈，搭配辐射固定式对向四活塞卡钳，这颗卡钳在近年来的三阳大型车种都有使用，制动性能还算蛮优异的，另外碟盘则是采用 288mm 圆型浮动碟盘，经典外型中带有机能性。

将前轮制动方面更近距离观察后，可以注意到前轮轮速感应器安装于前叉与卡钳中央，不过值得注意的是碟盘内侧并无看到搭载 Bosch ABS 车款常见的轮速感应圈，原因是 SYM SB300 / SB300CR 车系并不具有 ABS 防锁死煞车系统功能，原厂表示这部分是因为考量类似车系均无搭载 ABS 防锁死煞车，加上若安装 ABS 后，改装多样性较受限制，所以在 SB300 车系就无配备 ABS 防锁死煞车...小编觉得这部份真的可惜啊！

前轮轮框采用烤漆后车销，达成双色轮圈的设计，虽然没有采用 Cafe Racer 车系惯用的钢丝框，或者无内胎钢丝框等，但想想若采用钢丝框就会拉高车辆售价的话，不如让车主选择日后自行改装，也是一个折衷的办法。

SB300CR / SB300 的前轮都是搭配 MAXXIS 正新码吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，规格则是 110/70-17。

采用双摇篮式车台的 SB300 / SB300CR 在车辆稳定度方面，比起目前的野狼传奇宽胎版系列理论上会更好，是否如此试骑车评将会进行分析，就先让我们来看看关于引擎与车台吧！

这就是 SB300 / SB300CR 采用的全新设计双摇篮车台，双摇篮车台本质上非常稳定，刚性支撑度也很足够，搭配短轴距的设计前提下，SB300 / SB300CR 灵活轻巧好操控许多。

引擎前方的主水箱水冷排，就外观上看起来与自家的 T2 / T3 采用同一块水冷排，但是有将本体进行烤黑漆处理，左右直接裸露的设计比较不令人放心，毕竟水冷液体温度最高可到达摄氏120度都有，所以刚骑完市区后可能要比较注意不要碰到这边。

引擎本体外观与 T3 差异不大，或者可以说是如出一辙，采用四行程水冷单凸轮轴单缸引擎，但 SB300 将扭力从 T3 的 2.5kg-m 提升至 2.65kg-m后，整体扭力反应好上许多，更适合悠闲骑乘，不需要像 T3 将转速提高至近万转才会有拉扯感，符合街车应有的设计。

变速箱部分采用六速国际档，档位比起 T3 而言更好入档也更精准，扭力加速性等都提升蛮多的

另外在底部一样设有机油油量观测窗，可以直接透过这个窗口，来观看机油油量与机油变质混浊度等，在观测窗一旁有标示 F 与 L ，分别代表的是油量上下限，不过这系列引擎倒也没听闻失油过，蛮令人放心的。

引擎左侧一览，副水箱位于引擎汽缸左面，另外还有加上一片饰盖遮蔽，上方还有观测窗，可以观看副水箱的剩余水量。

当副水箱水量到达下限时就必须补充，避免水冷液不足造成引擎过热的情况发生。

另外在车台中央部分，穿过摇臂的螺杆外这次有装设一组塑胶饰盖，盖子上也有新的野狼车系族徽。

右煞车踏板部分，采用一体式支架，让前后脚踏都踏在同一块支架上，后座踏板为可收折设计。