众所瞩目！传统与现代全新交叉SYMSB300、SB300CR(6)

排气管部分，这次排气管不只在外形更吸引人，全白铁设计看起来像是改装排气管，但管子其实是双层设计，也就是目前看到的部分仅是防烫盖，真正的排气管包复在这里面。

左打档杆部分，打档杆与齿轮变换枢轴的位置非常接近，打档变速连杆因此变得比较短，不过精准度比起 T3 而言还要更好一些，骑起来不会找空档找老半天，也比起进口车好找许多，但要从二档退空档还是不好退，建议降至一档在勾进空档会比较快。

排气管出口虽然不是很大，但是从这个地方大概就能了解到关于双层排气管设计，兼顾外观与保护用路人。

整段排气管当然包含了头中尾三段，尾段刚刚我们看过了之后，这边则是排气管中段，有没有注意到什么特别不一样的地方呢？

是的，三阳将大部分进口打档车款中央俗称为"便当盒"的排气管共振腔用在 SB300 / SB300CR上了，透过使用共振腔增加引擎扭力后，虽然采用 T3 的 278c.c. 引擎，但起步时的加速感优于 T3，对于 SB300 / SB300CR 这类车种而言，多出共振腔设计，能够让引擎扭力变更到更适合都市通勤及休闲骑乘使用，这是一个非常好的改变。

亮紫色线为T3，淡绿色线为装了共振腔的 SB300，透过原厂所公布的马力图可以发现，在6600rpm 到 9500rpm 这个范围时，因为共振腔关系，SB300 / SB300CR 的引擎输出优于 T3，造就出加速感比 T3 还好的情况。

在 SB300 / SB300CR 也有标准配备中柱，面对一些比较拥挤狭窄的停车环境时，立中柱可以避免意外被碰伤车壳的风险。

后轮轮组一览，搭配 DID 的油封鍊条，齿盘为 42T 设计，扭力输出也比较大一些。

后悬吊方面则采用双枪预载五段可调避震，吸震效果还不错，不过弯中支撑性可能要稍微小改一下才行，中高速度过弯时因阻尼较软，车尾会产生二次甩动，但对于市区通勤而言，这组避震还算够用。

后轮煞车采用碟煞设计，煞车效果还算不错，不过很可惜的因为没有 ABS 防锁死煞车系统辅助，若遇到下雨天时，需要更为谨慎的使用前后煞车。

后煞车卡钳与 T2/T3 相同，采用单向单活塞浮动卡钳设计，碟盘则是 220mm 的固定碟盘；不知道是否因成本考量，后轮的煞车油管则是采用塑胶油管，与前轮煞车的金属油管不太一样。

后轮与前轮相同，采用 MAXXIS 正新玛吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，规格为 140/70-17。