DAKAR三国志那些用生命在竞技的摩托(3)

    YAMAHA三顾茅庐招贤“德普雷”，无疑是给今年夺冠增加了砝码。

    车有“汉塞尔”，摩属“德普雷”！在达喀尔中，这位法国人分别在2005、07、2010、2012和13年五次夺得摩托车组冠军，代表的都是KTM车队。然而今年达喀尔，德普雷将代表雅马哈车队参战，雅马哈YZF450赛车在2013年达喀尔就展现出不俗的竞争力，德普雷能否在转换车队后赢得冠军，也是今年达喀尔一大看点。

    德普雷所驾赛车原形是YAMAHA 2014'款YZ450F。水冷四冲程后倾式单汽缸、DOHC四汽阀的发动机，但发动机的内部以及齿轮箱都经过了改进，结构也更加紧凑。电子燃油喷注系统内的ECU数据也经过优化，同时也采用了重量更轻的铝合金框架式车架，新设计的 “蛇” 形的排汽系统，塑料油箱也采用了超薄、但造型更时尚的设计。

    YAMAHA任人唯贤，专门为德普雷的驾驶风格私人定制的雅马哈YZ450F Rally摩托赛车使用了排量为450cc的单缸发动机，低速扭矩十足，加上天蝎排气和蜘蛛REKLUSE离合器，这台赛车简直是无懈可击。据称，新式战车是根据今年比赛路线经过特殊调教的，性能更为稳定，耐久度也有提高，但总体机械结构与之前版本并无大不同。

    2014年YZ450赛车重新做了一个发动机和底盘。虽然其独特的发动机配置不是全新的，但发动机在性能方面进行了必要的调整和改进，并且设计了一个新车架来加强操控性。这是雅马哈第二代向后倾斜的发动机， 最初在2010年雅马哈通过了向后倾斜油缸的设计创新，赛车的重心更加靠近中部，更便于车手控制平衡和重心。

    为降低重心，一般摩托车引擎都会采用前倾方法。但YAMAHA新赛车的单汽缸引擎，以曲轴中心点量度，却向后倾斜8.2度。如果和老款车型相比，向后倾斜角便多达12.7度！据YAMAHA的说法，后倾式汽缸可增强操控的敏捷程度，令车体重心更一致。

    重新调校的发动机大大的提高了性能，进气和排气的阀已被修改放大。缸径和冲程不变，但活塞是全新设计的，修订ECU设置给YZ450增加更大的马力和功率。

    后倾式汽缸设计，好处是可以减少油气燃烧时把活塞压下的阻力。传统引擎设计，活塞连杆在活塞上止点时是倾斜姿态。当活塞向下压时，倾斜的活塞连杆便会把活塞推向汽缸壁，增加阻力。YZ450F的活塞连杆在活塞上止点时是垂直姿态，当活塞向下压时，活塞连杆是以垂直姿态推动曲轴。阻力减少令动力更畅顺，也可以增加油门和尾轮的连接性。

    离合器也有了更快，更清晰、更顺畅的换档。 新赛车有了双摇篮刚性车架，包括纵梁的厚度是优化的。摇臂支架和中间框架具有新的形状，增加车身强度以应对更加复杂和崎岖的路面。

    全新Keihin电子燃油喷注系统，采用44mm口径节流阀和12孔喷咀。轻量化的油泵和可调较的功能，即使在不同温差中都能取得良好的油门响应性。Yamaha还提供了一个极之容易使用的供油程序调较装置。在无需计算机或电池装备之下，赛手透过这仪器可轻易更改YZ450F的风油比和点火时间，调较出不同的出力特性，配合赛手的驾驶风格、赛道特性或改装程度。