DAKAR三国志那些用生命在竞技的摩托(2)

    我这部三国剧本设定的人物出场顺序有些怪异，既不是包揽十二届冠军的KTM，也不是拥有五连冠车手德普雷的YAMAHA。相对来说实力较弱的HONDA车队给人的感觉是在夹缝里求生存，北有曹操虎视眈眈，南有刘备不怀好意，累，真累！实际情况更是北风吹，雪花飘，破庙外面乌鸦叫。第五赛段中，驾驶本田摩托车的葡萄牙摩托车手保罗-贡萨尔维斯赛车失火，同样驾驶本田的比利时车手帕朗特死亡。HONDA仿佛跌入了一个魔咒......

    达喀尔迎来了崭新的一年，本田的OEM采取措施，专业研发更具有竞争力的赛车套件。基于本田的CRF450X耐力版的基础，提高其2013年的设计，因此2014年本田CRF450拉力版注重提高了发动机输出功率、空气动力学性能、耐久性，以及维护要求。

    在之前，这种梦中战车一直是车迷们可看不可触的海市蜃楼。然而2014年CRF450 Rally将打破以往只提供给参加达喀尔的HRC厂队限制，也可以提供给其他生产赛车的拉力赛车队。这个信息对一些达喀尔的车队来说不知算是极大福音还是极大挑衅。

    距第一次参加比赛的24年后，本田HRC终于回到达喀尔拉力赛。以量产民用车型CRF450X为基础技术，根据2013年达喀尔拉力赛上的相关信息，重新调校发动机的动力、升级空气动力性能、提高耐用性和维护等要求，推出了进一步改进的新车型RALLY CRF450。

    2014 RALLY CRF450使用燃油喷射（PGM-FI *），更加适应达喀尔拉力赛残酷和充满变数的环境，具有更加可靠的性能。

    2014' CRF450R与现行的2013版本相比，改动并不大，发动机依然是原有的水冷四冲程单汽缸、Unicam 四汽阀的形式、449cc 的排汽量，但配汽机构的两个进气口和排气口都经过重新设计，改善了气体的流动和燃烧效率。

    车架方面沿用了之前的设计，但在与后摇臂、后樑的连接位置上经过轻微的改动。而前悬挂系统则升级为KYB 的48mm PSF（Pneumatic Spring Fork，气动式弹簧前叉）倒立式前叉。

    重量：150公斤

    电源：超过43千瓦

    速度：超过170公里每小时 供油： PGM FI系统（程控燃油喷射系统） 轮胎：倍耐力

    悬挂：Showa刹车: Nissin