泛珠走过11年

    两天15场种类各异的激烈比赛，一个周末被安保限制后还多达3万的人流。不论是从内场的精彩程度，还是从珠海赛道看台的丰满程度，泛珠都远远地走在了前头。
    2005年春天，泛珠人开始谋划这个比赛的时候，怎么也想不到简单的泛珠能达到这样一个高度：比赛种类最丰富、改装级别最高端、车迷数量最多、商家参与度最高……
    赛车对经济的辐射能力是超强的。从高端上说，如赛车科技的研发、大企业的形象展示等，从小处说，如赛车模特的劳务、甚至如赛事工作人员的盒饭等，都是一条条清晰明确的实体产业链条。更不要说中间的各个车队和改装商了，这一个新兴的、但已经成长到足够大的商业群体，已经在国内汽车产业经济链中占据了不小的位置。新的产业成长从来都不是风调雨顺，但依托于赛车，改装产业近年来的发展有目共睹。
    五年前泛珠开始有意识地拒绝汽车用品和改装件的赛事赞助，在当时萧条的赛车经济下，做出这样的决定，很多人都不理解。但事实证明了泛珠人的远见：只有将足够的小微赞助留在车队的层面，泛珠赛道英雄这样的比赛才有可能生存和发展。赛车的产业链条应该有主有次，像比赛这样的主线，应该用大孔的网，如果泛珠这样的比赛都用细孔的密网，将所有的赞助一网打尽，那么有能力参与比赛的车队和改装店会越来越少，比赛也就会越来越艰难。只有给车队和改装商留下了利益的空间，主干和枝叶的利益相得益彰，才是长远之道。
    最早创办平民赛事，珠海赛车场在经营上是成功的。如今，赛事、车迷和商业的良性互动已经成型，赛道的日常经营也可圈可点。从2016年开始，“泛珠三角超级赛车节”正式入围珠海市城市特色项目，与航展、马戏节、WTA巡回赛一起，在未来五年成为珠海重点发展和推介的城市特色项目。
    作为中国的第一个赛车场，在其他伙伴还在为生存挣扎的时候，珠海赛道将再次破冰，将赛道的围墙推到，融入新的城市综合体。这是赛车经济在中国的全新尝试，这是珠海赛道又一次敢为人先。