直二暴力公爵KTM790DUKE山道试驾(2)

全新开发的并列双缸动力心脏代号LC8c，排气量为799c.c.的它可爆发出105 hp＠9,000rpm，最大扭力则在8,000rpm时拥有87Nm，配上相当特殊的75度曲轴夹角造就了猛爆的动力输出，为了降低整车重量、减少运转惯性影响，KTM为其搭载锻造活塞，企图让这辆顶级运动街车拥有不输仿赛的实力。

车辆细节

一跨上KTM 790 DUKE，本以为采用双缸引擎会导致车辆宽度增加，想不到他依旧保持细窄的车身，我想大多数骑士都可以轻松踏地，在轻盈车重的配合下，笔者在自家庭院牵车、市区低速缓行的骑乘感其实与自身拥有的150c.c.国产档车无太大差别，这点令人相当惊艳。

转开电门，那片全彩TFT仪表亲切地再次秀出READY TO RACE字样，启动引擎后790 DUKE下方的AKRAPOVIČ专用排气管传出低频、规律的排气声，在正式上路前就已开始挑逗你的神经，散发出令人跃跃欲试的魅力。

右手扭动790 DUKE的油门握把，搭载电子油门的他拥有轻盈的手感，配上干重169kg的车体完全感受不到红牌车款的压力，加大油门开度后LC8c双缸引擎随时带给骑士满满的扭力涌现，即便在低转情况下补油，依旧需做好随时被踹一脚的心理准备。

但是这随补随有的引擎输出特性却也让790 DUKE在市区堵车缓行时显得不太舒适，骑士必须细腻的控制油门开度，即便你是使用已经相当温和的街道模式骑乘，但如果想要脱离车阵，轻扭右手、扭扭腰，没有任何压力790就可以灵活地逃离拥堵恼人的环境。

随着速度提高，790 DUKE配有双向快排系统，升、降档位表现令笔者相当满意，顺畅度其实与骑士手动操作落差不大，甚至换挡速度可能比起挡车新手还要快上一些，另外790 DUKE配有防孤轮模式并可单独关闭，KTM依旧保有丰富乐趣，大灌油门且开启防孤轮时，依旧会感受到车头略为浮起、龙头变轻的状态，无时无刻提醒着你，坐垫下是一辆KTM的车。

将动力切换至运动模式，转入山路后可以明显发现KTM 790 DUKE在SPORT模式下油门反应变得灵敏许多，原厂表示除了雨天模式外，其余驾驶模式皆为全马力输出但曲线略有不同，这点感受的确相当明显，从低转速便涌现的强劲力道一路延伸至红线，唯独并列双缸引擎高转延伸性较差的硬伤依旧存在。

KTM 790 DUKE面对多弯的连续弯道，依旧表现出前述的轻盈特性，比起大型重机给人稳重的既定印象，790 DUKE无压力、轻松、听话，说倒就倒的车辆特性在山道上更为明显，只要轻推手把，KTM 790 DUKE马上带你攻入弯中，唯独悬挂比起765 RS略软了些，或许须针对后避震进一步调整，才会更适合每位骑士的习惯。

790 DUKE双缸引擎随侍在侧的低转大扭力输出，出弯不用担心四缸引擎那种转速脱离甜蜜点后的疲软感，甚至是玩过头时弯道ABS与9段可调循迹系统也可以提供最后一道安全防线。

当然，我想很多人会想问：Triumph 765 RS与790 DUKE这两辆排气量相近，同样瞄准顶尖市场的运动街车有何差别？

纯论骑乘感受来说，790 DUKE由于点火角度设定导致输出较为直接、粗暴，每改变油门开度就会感受到被踹一脚的加速感，765则是拥有较为线性、细腻的输出曲线，并且高转延伸性更好，灵活度来说790 DUKE因为重心位置等因素，骑乘起来会如同白牌车款般轻松，765就带给我类似仿赛车款的稳定节奏，说真的两台车的调性落差蛮大的，就看骑士本身的喜好。

经过几天的相处，笔者对于KTM 790 DUKE感到印象深刻，过往我一向喜欢线性输出、细腻质感的车辆特性，骑上790 DUKE的第一时间我并未感到舒适，甚至是好感。

但随着相处时间拉长，“灵活”这两个字深刻烙印在我心中，790 DUKE带给我的乐趣远超越当初的想像，虽然引擎暴力了点，但是合宜的悬挂设定配上灵活的车辆动态、挺立的骑姿，不论在多弯的山道或是繁忙的街道中，790 DUKE绝对不会让你失望。