概念车量产化HONDANM4-01首测(3)

制动系统部分，原厂采用前后碟煞系统搭配ABS的防锁死装置，原厂18吋的轮框让碟盘似乎相对缩小不少，不过实际比对一下，前方的碟盘尺寸达到320mm，尺寸相当的惊人，不过可能也是这个因素，让原本超过600c.c以上就多为前双碟的设计，在NM4上就仅有单碟了。不过换个角度而言，以美式巡航车款来说，多数的车款在制动上与NM4比较起来，NM4还是超出了美式巡航车款定义，提供更加安心的制动性能，只能说在HONDA原厂设计之初，将车辆的定位影响了全车的配备。


前轮制动规格为 NISSIN双活塞卡钳＋320mm浪花碟盘(ABS)，单向双活塞卡钳且仅有单碟，在多数超过600c.c的运动车款来说，似乎是弱上许多，不过以巡航的车款来看，似乎竞技感也不再这么浓厚，在NM4的座椅上，舒适的骑乘姿势应该也让热血斗魂的骑士稍稍的降温，也换种口味体验看看巡航车款带来的舒适与休闲感。


总泵选用NISSIN的侧推式总泵，原厂拉杆提供六段可调的设计，用来修正每位骑士在制动上不同的需求。


大型的速客达车款都备有手煞车的设计，NM4当然也不例外，手刹车的开关设计在左前方后视镜之下，让斜坡驻车更加轻松。


后轮制动规格 单活塞卡钳＋240mm浪花碟盘（ABS）＋手煞车。


后方由与采用单活塞卡钳，在制动力上表现就差强人意了一切，依照后轮空间看来，想要升级的机率应该也不高了，就看看未来是否会有新型产改装品来修正后方较为弱化的制动系统。

前叉配上41mm正立式前叉系统，拥有125mm的悬吊作动行程，设定上来说偏向较为舒适的悬吊定位，实际测试会在稍后的动态试驾中提及表现。


前轮规格为120/80ZR18 M/C 59W，18吋的大轮径除了让车辆看起来更有霸气外，当然在车辆整体的稳定性与操控性上都有实质的提升。新车落地就直接来进行开箱，轮胎上方的标线都还没磨掉，不过原厂在搭配上还是以巡航为主的胎款，着重在耐磨性与骑乘路感。


对于多数读者有的一个疑问是，这么突出的踏板是否会影响过弯的性能，是否跟美式车款一样，稍微高速的过弯就会看到一路的火花，让车主边骑内心也一路在淌血。HONDA在设计上考量到由于较低的车身，踏板也采用硬化塑料件，不仅在维修上成本也降低许多，更重要的是有着可溃式的设计结构。


除了外侧部分设计倒角面来避免单点大面积的撞击外，若是过度操驾导致踏板与地面撞击摩擦也不会有美式车款的金属车身将车辆顶起的问题。可折收的塑料踏板，在面对高速过弯的状态，若是踏板与地面开始产生摩擦，地面会将踏板向上推挤，避免过大的摩擦力将车身顶起，可溃收的角度也相当充裕，可以看到连后轮煞车的踏杆也是做了倒角的设计来配合可折收的踏板。


后方悬吊采用Monoshock多连杆式的中置单枪悬吊系统，悬吊行程100mm，源自于Off Road的多连杆避震系统，让车身在车辆比重配置上更为平均，同时在面对低中高速时都能够有更好地渐进式的吸震效果。在整体设计上虽然是以舒适路线上为主，但是在悬吊强度与支撑性上却依旧能够给予骑士安心的骑乘感。


后轮规格200/50ZR17 M/C 75W，200的胎宽，在初次见到时以为NM4是直线式样车款，超宽的后胎在直觉反应上应该是较为笨重，不料想在实际上车适应后，有着截然不同的感受。

NM4-01采用DCT（Dual Clutch Transmission）六速双离合器变速箱，最大马力54hp在6,250rpm时涌现，峰值扭力则为6.9kg-m/4,750rpm。


对于这套HONDA DCT动力系统，可以说是HONDA的得意之作，也因此NM4-01也是采用同样的一套系统，而DCT变速箱系统简单来说就是将离合器分为1、3、5档的离合器以及2、4、6档为另一个离合器，两个同轴心的离合器但是却采用独立的电子回路设计控制，再换档的同时预先判定切换档位并利用电子讯号进行离合器的切换，在这样的转换下，让车辆减少档位变动时的顿挫感，让车辆就像是CVT变速箱一般，简易又快速的变换。


NM4-01采用DCT变速系统下，与过去的DCT车款并无差异，右侧把手开关上先是S/D/N两种模式以及档位，车辆刚发动时，在空档的位置，仪表上显示N，这时可以按下D钮进行正常模式行驶，档位从Ｎ>1档，而当行驶后车辆刹车到静止时，档位依旧维持在1档，需要按下N键才会切换到空档。S的部分则为SPORT模式，当骑士希望以较为紧凑的节奏享受其骑乘感时，转速会明显拉升，利用较高的转速来获得车辆更佳的运动性。


当然喜欢享受档位变换的车主，也可以从右侧把手前端的AT/MT按钮进行自动与手动的切换，正常发车状态下档位皆为ＡT模式，进行切换后可以利用左侧的把手开关按钮进行档位切换，相当于现在汽车的手自排模式，而当然当转速超过而尚未变档时，电脑会自动侦测，超转过度时，会干涉强制升档或降档。


采用DCT变速箱系统，也因此一般档车左侧常见的离合器拉杆已经取消了，取而代之的是在握把上的按钮开关，设计＋/ -两个符号，分别代表手动的升档或降档。若直接按压升降档按钮，则车辆会自动更动为MT手动模式，操作上也更为直觉。


最终输出以链条传动带动，并搭载轻量化的铝合金后摇臂。


油箱与车身引擎融为一体，不太容易看得出来油箱的实际大小，官方公布的数据为11.6公升，而依据过去采用同颗引擎设计的车款INTEGRA S 750来说，平均油耗在27公里/公升左右，相信采用相同引擎与动力配置的NM4-01应该也是有着相当优异的表现。


藏身在车辆下方的排气管，相当的低调，而排气声浪也相当的低沉，排气管的高度与角度目测应该不会造成车辆在过弯时的影响。