概念车量产化HONDANM4-01首测(2)

新车特色之一，LED大灯切换实况。


车头外型曲线很有外星科技的感觉吧？ 据了解，原厂设计团队表示有部分设计灵感来自于动漫中，我们该说设计师很偷懒吗？ 但我个人认为连闪电霹雳车都被制造出来了，有再多来自动漫的车辆也都会习以为常了，您说是吧？


头灯的远灯部分设计在头灯下缘，超车灯同样是闪烁远灯的部份。左右黄色方向灯兼定位灯的LED，在夜间十分显著，试车小队在天候不佳的情况下到五指山山上，黄色定位灯确实看起来相当明显，视线不良的情况下定位灯很重要！


LED尾灯组亮度充足，同样有着设计团队的巧思让车辆夜间警示度极佳。可惜，我个人认为车尾的塑胶感比较重些，也许是基于成本考量所致，但尚可接受。

LED方向灯，原厂为外露形式。如果同样改为内嵌式方向灯，也有不同的视觉感受，未来一定会看到有车主改变这部份的配置，就让我们拭目以待。

置物箱空间的部份，NM4-01标准版本身就没有着重于休旅置物空间的部份，仅有车头两侧的置物空间。


车头右侧的置物空间约有2公升的容量，可放入一罐600c.c.宝特瓶没有问题，随身小物品也可放入一些。这边要注意，右侧置物箱不可上锁，所以不能放入太过贵重的物品以免遭窃。


车头左侧的置物箱空间可以上锁，需要从车头仪表左侧下方的锁头开启。


打开左侧置物箱，内容量约为1公升。 这边有12V电源供应器，可放入手机充电。我放入iphone5s当做比例尺，供大家参考内部空间大小。


12V电源供应器，可让车主有不同的数码产品使用，搭配GPS导航机也是不错的选择。


在座垫后方，原厂配置有安全帽放置挂绳，供骑士放置安全帽使用。

论述起HONDA NM4的乘坐空间不得不说本田在人因科技上面着实下了不少工夫，在笔者初次看到MN4时，一直认为它应该是一台概念车款，却不想在登场亮相后两到三个月左右的时间，就进入了正式量产的阶段，这是HONDA少见的发表模式，动作好快！


外貌酷似美式巡航的车款，在车身乘坐空间上当然就来的更贴近地面一些，MN4-01上设定笔者还是认为偏向单人骑乘休闲的车款，骑士在宽敞舒适的座位上获得良好的支撑性，靠近腰部与臀部位置的坐垫也格外宽敞，坐上NM4不自觉得有点像是坐在家中的沙发上。


NM4-01在设计上还拥有一个很大的优势，除了上述提及到座位拥有宽敞良好的支撑性外，同时超乎寻常车款的超低座高“650mm的座高设计”，笔者跨上去时，惊呼：“这坐姿跟高度，应该跟DIo差不多了！”，实际参考了目前还在日本发售的Dio Z4的座高达710mm，相信提出这个数值后，许多看过小50车款的读者们，大概就能够直接体会NM4-01的实际高度。这是一台比塑胶车小车座垫高度还要低的重型机车.......


图片中的骑士身高约170cm上下，身体臀部紧贴座位，双脚可以完全平贴地面，从前方正视图看得出来，车身在设计上呈现倒三角形的外形，也因此在停驻车辆时，大腿内侧可以自然的平贴着引擎上方的车身，而双腿可以更轻松地撑起车辆。


骑士的后侧视图，后轮200胎宽够霸气吧？


如同美式巡航车款一样，踏板设计在较为前方的位置，而停车伫立时，骑士的脚部摆放约略在踏板的后方。值得注意的是，NM4在引擎的位置相当的低，可以看到停车时小腿就与引擎外盖直接接触，原厂在设计上也将引擎外盖改为塑料材质，避免高温烫伤骑士，只是在长途奔驰的状态下，塑料件的温度也还是相对较高了一些。车身离地高度为13公分，给大家参考骑士脚部与踏板的高度对比位置。


一般骑乘状态的摆放，踏板面积相当宽阔，以画面中骑士约US10号的鞋款来看，后方还有有部分空间。


在车辆动力输出结构上虽然较偏向速客达车款，但是在制动的设计上还是将煞车安置在脚部踏板上，就跟多数的美式车款相同。


在上段文章中有提到骑士在NM4上像是坐在沙发上，最主要都是归功在这块既是后坐乘客的椅垫亦是提供前方骑士舒适乘座的后靠背。后座位上拥有一个钥匙孔，采用跟车辆同一只钥匙即可转动，跟一般档车车款不同的地方是转开后下方并非小型的置物空间，而是类似载货的一个平台，转动钥匙后就可以掀起后座椅，让座椅摇身一变成为前方骑士的大靠背。


NM4在椅背设计上共设为三段可调整的设计，第一段的部分在笔者实际体验后，后仰幅度相当的明显，若是手臂长度不够可能无法享受整个向后躺的惬意感受。


第二段的角度适合多数状态下的骑乘，换个角度思考，这样的设计也可以让长途巡航下来，借由调整不同的骑乘姿势而让僵硬的肌肉得到稍稍的舒缓。


第三段完全呈现90度竖立，稍稍不符合人体工学的角度，不过这个角度让骑士的背部得到更好地支撑性。考量到安全性的设计，后座调整的部分一定需要用到启动车辆的钥匙，相对来说调整上也就必须要从车头锁头中拔钥匙下车调整才能更动座椅的设定，或许稍稍不便，不过基于原厂安全考量上，是可以被接受的。