BMWF700GS终极评测(5)

    ● 高速驾驶

    得益于北京对待摩托车的“宽大”政策，可以在六环高速上放开速度感受下F700GS的高速性能。官方公布的F700GS百公里加速是4.3S/0-100km，实际操作感觉比之前的F650GS更为澎湃直接，但是缺少F800GS的那份暴躁。但是快感很快会消失，进入中高转速的后段，排量不足的限制暴漏无疑。尤其是骑过R1200GS的人，这种感觉尤为明显。不过对于排量不过升、百公里油耗不到5升的F700GS来说，更加注重经济性和均衡性才是它的王道。

    F700GS设计的把手和脚踏以及油箱形状都非常人性化，能够让正常身材骑士保持一个舒适挺直的坐姿和站立驾驶的姿势。但是相对182cm的我来说，站立驾驶需要很大程度的弯腰，对保持身体平衡和视线正常是件困难且危险的事。低近红线区时，并列双缸的噪音和震动问题也同时暴漏，但是并没有单缸650GS那种手麻的感觉，尚属可以接受的范围内。清晰准确的快速并线以及收放灵敏的油门控制加上较低的重心，F700GS的高速行驶给骑士带来一种不卑不亢的感觉，毕竟这不是一只适合高空的“大鸟”！

    ● 山路越野

    北京门头沟山区的道路十八弯、九连环，是京城机车爱好者必跑的线路。把这里作为试驾线路再合适不过，只可惜冬季的气温和阴凉处的暗冰让人忐忑。前面提过，因为F700GS使用的是偏舒适性的正前叉减震，所以极限操空性会略差于使用倒前叉减震的F800GS，而山路上频繁的制动和加速则会把这个效果差距扩大几倍。所以，F700GS作为一款GS的入门“小小鸟”，采取较为保守的风格来驾驭是一件比较明智的事。

    随着山路弯道幅度和数量不断增加，F700GS的档位开始在2-3-4之间频繁切换。六速的变速箱档位非常清晰，毫无拖泥带水之感。在较为保守的速度前提下，F700GS入弯和出弯时车身稳定性保持的非常好，同时，偏向舒适性较软的悬挂对路面状况的反馈也非常直接。经过凸凹不平路面时，前叉减震不会出现过度收缩或者车头上下浮动，后减也没有明显的过度反弹。骑士的信心随着F700GS的出色表现也悄然增强，逐渐加大油门。

    在非铺装的纯越野路面，因为悬挂调校较软，遇到弹跳时能够感觉到车身的大幅度收缩。加之这次试驾所配备的轮胎也趋于公路，所以没有进行深度越野试驾。但是在一般的沟壑或砂石路面，F700GS前180mm后170mm的悬挂行程足够轻松应对。满载16L的油箱和三百多公里的续航能力也足够让你小“野”一把，而无后顾之忧。