BMWF700GS终极评测(4)

    F700GS的ABS仍是车辆标配，但是在F650GS采用的Brembo单片刹车的基础上升级为双片，大大的提高了制动安全性。如果你舍得再花795美元，BMW的电子减震调节（ESA）、车身稳定控制（ASC）系统、胎压检测系统（RDC）这些“安全装备套件”可以一并打包装车。其中的ESA功能可以通过车把上的开关控制减震阻尼来自由切换舒适、正常、运动骑行模式，更加方便骑士分别对待不同路况，提高骑行的安全性和舒适性。

    相比F800GS和F650GS，F700GS采用更小的轮毂、更短的悬挂行程以及更低的座位。21/19吋的前轮更改为19/17吋，座高也由850mm降为790mm，悬挂由230/215mm缩减为180/170mm。根据实测，175cm身高的骑士以正常骑乘姿势双脚心可以轻松触地。更小的车身尺寸，更低的骑乘高度让F700GS适合更多身材的骑士，降低的重心也更适合新人操控。由此可见，这只“小小鸟”把自己定位在BMW-GS车系的入门款上。

    F700GS的表盘经过全新设计更加直观易读，车身线条也有新意的融入，加上新式的风挡和熏灰的LED灯具，整车直观感觉显得更具时代气息。

    【越野/公路总相宜】

    因为是冬季试驾中轮胎提温慢造成抓地力不够，所以这次试驾中没有太多的极限驾驶。但是仍充分的感受到了F700GS秉承越野/公路双面兼顾的传统特质，除了冬季低温给车手造成的不适，在北京城区和高速以及门头沟山区路段几方面的驾乘操控表现让小编颇为惬意。

    ● 城区驾驶

    在北京繁多的路口和拥堵的城区，F700GS宽大易控的把手操作让人感觉非常轻松。209kg的车重加上前110/80后140/80的普利司通轮胎让车辆变得异常轻巧，让车流之间的穿梭变得游刃有余。但是有一点，因为F700GS前轮采用的是正叉减震，相比F800GS的倒叉减震软了不少，所以使用前刹时点头感颇为明显。不过考虑到F700GS更加偏重于城市化的舒适性，这也无可厚非。

    在使用后刹车时，因为轮胎过凉和路面冰硬，所以ABS的介入非常明显，有时轻点刹车就能感觉到ABS的持续反弹。因为F700GS并非采用前后联动式ABS，所以在冬季冰滑路面行驶时需要注意前后刹的配合。