BMWF700GS终极评测(2)

    R65GS/R80GS/R100GS/R1100GS/R1150GS/R1200GS/F650GS/F800GS/F700GS，迄今为止，GS系列中九个车型已经在全球销售近百万台。在这个拥有单缸、直列两缸和boxer发动机的车系中太多的传奇在延续，太多的故事在讲诉。毫不夸张的说：GS在启发着全地形摩托车这个市场！能见到摩托车的地方就有GS，看不到摩托车的地方仍有GS。

 

    【我是一只小小鸟】

    GS系列虽然是经典，但是BMW仍致力于推陈出新。2007年，以封印马力的方式BMW在798cc的直列电喷两缸发动机和六速波箱基础上推出了F800GS和F650GS。而现在F700GS的推出，无疑是六年之后BMW放出替代F650GS的一个讯号。至于它是F650GS的加强版本还是F800GS的降级版本并不重要，性能上丁点儿的提升，也比贴个纪念LOGO就号称新款来得实在。

 

    这台拥有82×75.6mm的缸径和冲程、DOHC8气门的并列双缸水冷发动机，重新调校后的马力和扭力分别为75hp/7,300rpm和7.85kg-m/5500rpm，这种以调校增加马力的方式让峰值扭力的转速延迟了1000rpm，更加偏向高转速输出。同时，通过减低波箱齿轮比，F700GS的转速提升得到了加强。虽然F700GS和F650GS最大功率没有改变，但是F700GS的发动机转速达到2000rmp时，其扭矩就已达到61N.m，峰值扭矩达到71N.m，多出的那些排量就体现在这里。F650GS最大的优势就是以轻便的车身灵活应对复杂的路况，而F700GS的出现则在这个基础上增加了马力的输出。在爬长坡和急超车等方面，F700GS青出于蓝而胜于蓝。需要提醒的是，F700GS和F800GS因为发动机的调校，并不能和F650GS一样使用低标号汽油。