BMWF700GS终极评测

    导读：中国人什么都喜欢大。大老板、大房子、大汽车、大超市、大医院、大奶子、大阳具，虽然个别两样不是你想大就能大的。最近盛行的“高端大气上档次”一词中的“大气”，中国人再次声明了自己根深蒂固的崇“大”主义。在水冷“大鸟”风靡中国机车圈时，我们编辑部却拿到了这台“小小鸟”——BMW F700GS。

    从带着马来西亚36度高温的飞机下来，跨上BMW F700GS狂奔，泪涕满面的在-6度五环上演“冰火SPA”真人剧。还好有对BMW机车的那份狂热撑着，兴高采烈的应下这个反季的测试。

    【GS的那些事儿】

    一直痴迷机车，尤其是全地形车。几年前偶然加入了一个宝马机车俱乐部，从入手R1150GS开始，先后接触了F800GS、F650GS和这台F700GS。痴迷GS系列，是因为它出众的全地形兼容性。R1150G的“R”代表对置双缸，就是日常我们常说的“拳击手”发动机。越野(Gelande)与道路(Strase)的德文缩写组成了GS的系列，也体现了BMW对这款车的设计理念和市场定位。1980年9月，越野赛车手身份的BMW工程师Laszlo Peres带队，仅用十八个月的时间就在大型拉力车的基础上设计研发了GS系列，从此缔造了一个“自由摩托”的神话。迄今为止的33年中，BMW GS系列一直是摩托车探险旅行的不二选择，其王者地位在所有品牌系列中无人可及。

    从1980年德国科隆国际电单车展一路走来的GS，历经三十三年市场发展进化和Dakar的淬炼升华已经成了全地形车的代名词。GS系列中的每一款，都是一个经典。