并驾齐驱BMWS1000RRPKApriliaRSV4R(4)

    Aprilia RSV4R

    狂暴奔放  赛车魅力

    讲老实话，RSV4R光跨上去就觉得不舒服，意大利人摆明了欺负咱们个子小，845mm的座高根本就是滑胎车等级了，以如此高的坐姿趴在车上，确实不舒服，但话又说回来，哪辆赛车是舒服的？想要舒服，那么你根本还没准备好操控一辆仿赛车。

    RSV4R虽然跟高跷一样，好在手把位置设计不差，靠着V4发动机短小优点，手把虽低，但却离身体颇近，虽然跨坐车上不太舒适，但只要开始骑乘，这样的骑姿确实相当战斗，试车组想要偷懒，以RV骑姿暂时喘口气，反而觉得相当怪异，只要加快骑乘步调，自然而然就可拿捏到最战斗的骑姿。

    由于V4发动机具备体积较小的优点，且可以缩短曲轴长度，曲轴长度缩短，代表转动惯性降低，车身倾倒速度也可加快，事实上也是如此，试车组明显感受到RSV4R的转向反应轻巧利落，虽然前、后避震器等级比RSV4 Factory略低，但除非同场同时较劲，否则并无法感受出当中极细微的差异。随着胎温渐增，试车组加快了骑乘步调，即使高速通过重心快速转移的S弯道，RSV4R依旧轻盈敏锐，不会出现因为动态较慢，而让骑士感觉拉扯的冲突感，高速下的安心感相当高。

    以S模式骑乘，RSV4R的前三挡被限制在140hp，对应狭小赛道，可以很大胆的催加油门，不需担心突然涌现的大功率使后轮失去抓地力，在S模式下，RSV4R前三挡几乎就像600c.c.级仿赛，试车组甚至认为，就算到了大型赛道，S模式也是相当值得选用的设定，因为低速弯中可以更大胆的转动油门，而只要超过三挡的高速弯道，RSV4R将提供实实在在的180hp全功率，如果想要体验真正细腻的骑乘乐趣，只要切换至T（Track）模式，前三挡同样全输出，依照这具V4发动机的出力特性，低速弯的挑战性顿时高出许多。

    RSV4R搭载的V4发动机，是Piaggaio斥资2500万欧元所开发而来，65°夹角可有效缩减发动机体积并且发挥最佳高转反应，实际上的骑乘也是如此，在低转速时，RSV4R的扭力表现已经不错，比起直四发动机还要来得优异。随发动机转速攀升，大约在9000rpm过后出现分水岭，此时可感受到强大动力呼之欲出，动力峰值的出现时机更为延后，一旦过了10000rpm，RSV4R蜕变为一辆猛暴怪兽，爆炸性的推力让试车组稍微吃惊。并不是RSV4R的动力过大，而是出力特性过于偏晚，这是很标准的赛车发动机作风，乐趣十足但更考验技巧，如果你只习惯以低转速骑车，那么根本无法体会RSV4R的精髓所在。

    Aprilia RSV4R规格表 

    发动机型式         水冷四行程V型四缸DOHC 16V

    排气量             999.6ml

    缸径冲程（mm）     78×52.3

    压缩比             13

    动力               180hp/12500rpm   11.72kgm/10000rpm

    车身尺寸（长×宽×高mm）    20400×735×1120

    轴距（mm）         1420

    车重（kg）         184

    悬挂型式           前：Showa全可调倒叉

                       后：Sachs全可调避震器

    制动系统           前：Brembo一体式辐射对四卡钳+320mm浮动碟 

                       后：对向双活塞卡钳+220mm碟盘

    轮胎规格           前：120/70ZR17

                       后：190/55ZR17

    油箱容量           17

 

    RSV4R的V4发动机耗资两千五百万欧元开发而来，11.72kgm的最大扭力需至10000rpm方可出现，出力反应并不线性。

    刁钻活泼的操控特性，可调式车架充满乐趣。