并驾齐驱BMWS1000RRPKApriliaRSV4R(3)

    动力×操控

    BMW S1000RR

    安定轻巧  收放自如

    S1000RR采用水冷直四999ml发动机，最大功率达到193hp之谱，这肯定是爽度的保证。试车组的这辆S1000RR为最顶级版本，追加了所有选购配备，也就是具备了DTC、Race ABS以及快排系统，这更让试车组迫不及待想要彻底体验。

    进入赛道后，首先感受一下S1000RR的坐姿，与2005年HondaCBR1000RR，两者之间实在相像，Honda车向来以平易近人、没啥脾气著称，S1000RR的坐姿也是一样，不会过于夸张低趴的坐姿，试车组可以很轻易的找到最恰当的骑姿，很快就能掌握S1000RR的车身动态。在第一圈暖胎过程当中，试车组就发现S1000RR实在好上手，它根本就是一辆不折不扣的Honda车，转向没脾气，想要它怎样就怎样，带多少重心，它就安定地回以多少倾角，就算加快车速它还是顺畅依旧，整个动态除了安定还是安定，让人很快就能拿捏S1000RR的操控能耐。

     S1000RR的低转扭力普通，这也是直四发动机的特色，3000rpm之前属于动力空窗，超过这个转速，扭力才开始渐渐出现，当发动机转速过了6000rpm之后，还不到这具发动机转速极限的一半，千军万马狂推猛送的感觉来了，一股推力明显出现，正当试车组期待着万转后的惊人反应，却在9000rpm断油！

     是的，就是在9000rpm断油，当下马上询问BMW人员，才得知这是原厂所默认的磨合模式，新车1000km之内发动机转速上限只能达到9000rpm，必须过了这个里程，才能透过原厂检测计算机将之解开，这样的设计概念在BMW M Power汽车款上行之有年，例如E46 M3随着发动机冷车至热车，断油转速会渐渐提高，发动机红线区也靠着仪表灯号逐渐延后。

    既然这具发动机目前限转于9000rpm，试车组无缘体验193hp的狂暴魅力，但仍试着在赛道上切换三种动力模式，S1000RR可于行进中进行切换，这点相当方便，随时长按又把手上的Mode键即可切换不同模式，但同样无缘，即使切至雨天模式，在9000rpm断油前并没有任何差别，这是因为虽然雨天模式只提供150hp动力，但这功率必须在9000rpm后才会出现。

    倒是原厂的滑动式离合器以及快排系统相当值得赞许，通常日系车号称配有滑离的车款，实际骑乘感受往往不太明显，连续退挡仍会因为后轮牵引力过大而使车尾开始偏摆，S1000RR的滑离作动相当明显，是真正感觉得到效果的原厂滑离，当然与改装滑离那种几乎毫无发动机剎车的特性仍有段差距，至少在不补油退挡的状态下，后轮始终维持稳定循迹，车身动态也不会因为退挡顿挫而受影响。快排系统乐趣十足，进挡时完全不需回油与操作离合器，只要大方的勾勾勾，快排系统便会介入断电，由计算机替试车组做到回油动作，当换挡动作完成，发动机恢复动力，少了手部回油动作，S1000RR的换挡速度确实犀利。

    BMW S1000RR规格表  

    发动机型式        水冷四行程直列四缸DOHC 16V

    排气量            999ml.

    缸径冲程（mm）    80×49.7

    压缩比            13

    动力              193hp/13000rpm   11.4kgm/9750rpm

    车身尺寸（长×宽×高mm）    2056×NA×1432

    轴距（mm）        1432

    车重（kg）        183

    悬挂型式          前：Sachs全可调倒叉

                      后：Sachs全可调单枪

    制动系统          前：Brembo辐射对四卡钳+320mm浮动碟 

                      后：单活塞卡钳+220mm碟盘

    轮胎规格          前：120/70ZR17

                      后：190/55ZR17

    油箱容量          17.5

    前轮后方藏着S1000RR的水箱与机油冷却器，可确保S1000RR激烈操驾仍能控制稳定温度。

    BMW采用大量F1以及M Power科技所开发的全新发动机，采用仅49.7mm的超短冲程设计，可于13000rpm爆发超暴力的193hp功率。

    S1000RR具备高科技配备，使得操控表现极为安定。