并驾齐驱BMWS1000RRPKApriliaRSV4R(2)

    Aprilia RSV4R

    竞赛血统  冠军世袭

    RSV4的开发目的很单纯，它不是为了讨好现实的销售市场、不是为了迎合消费者的口味，而是继续拿下WSBK冠军，超越现有33个世界冠军奖杯以及125和250级别近300个大奖赛奖杯，在这样的开发前提下所诞生的RSV4R，与其说它是辆仿赛车，不如说它是辆市售赛车，一辆装上道路配备而妥善伪装的赛车。

    RSV4分为Factory以及R版，两个版本的不同仅在于配备上，Factory采用前后Ohlins悬挂系统，R版则为前Showa倒叉搭配Sachs后避震器，Factory版本采用许多Carbon组件，R版则换上成本较低的塑料制品，两者间配备上的差异，对消费者来说诚为好事一桩，Factory的高昂售价如果令你难以接受，R版较低廉的价格，肯定让人心头痒。

    虽然R版在部分配备采用较低成本套件，但并不表示R版受到阉割，Aprilia诚意十足，动力部分完全与Factory版本相同，180hp、11.72kgm的动力如数奉上，一点也没短少，制动系统也维持不变，一体式Brembo辐射对四卡钳与320mm浮动碟，这可是等级极高的赛车配备。依照规格看起来，RSV4R看起来就是少了一些“科技”，S1000RR提供DTC循迹系统，但这实为非战之罪，或许该说，Aprilia比较不擅长包装罢了。

    RSV4R采用高科技的Ride by wire电子油门以及Multi mapping多重供油程序系统，当骑士扭开油门的剎那间，ECU已经决定该提供多少动力，当车辆设定在Sport mode，这套由Marelli ECU整合的7SM多重供油程序会将前三挡的最大功率限制在140hp，这让骑士可以不用担心因为低挡位、功率过大而造成车辆失控，当设定于Road mode时，则所有挡位均只有140hp，如果你自认骑乘技巧到家，当然可以切换为Track mode，180hp/11.72kgm的最大功率将毫无保留的任你挥洒。

    高等级战斗配备

    RSV4R就是为了骑上赛道而开发，Aprilia真是设想周到，车主可以轻松在数秒钟内将后视镜、方向灯组、牌架等拆除，与真实赛车的差异，基本上就只剩下头灯而已。RSV4R同样维持Factory版本的可调式车架结构，透过调整可改变发动机重心以及前轴Caster角度，而这样的配备，在RSV4参与SBK赛事时遭到了Suzuki厂队的抗议，Suzuki认为这样的设计根本就是厂车而非市售车，Aprilia最终将此机能付诸量产以符合赛规，这当然也是消费者的福利了。

    为了让消费者购入后能够更简易的参与正规赛事，RSV4R的变速系统维持Factory的赛车水平，卡式变速箱能够加快车辆齿比调整速度，打开变速器外盖，就可直接将主、副轴抽出，在赛场上不论调整或维修都更简易。离合器采用湿式滑动式设计，这则帮助车手更轻易的快速退挡，减少后轮因牵引力过大而偏摆的问题。

    RSV4R的车身结构紧致，靠着宽度缩短的V4发动机，车身可以更窄，为了让重心集中、提高，以利于操控反应以及倾角极限加大，RSV4R高达845mm的座高明显高于所有市售仿赛车，身材较为娇小的骑士只能单脚着地。这应该是唯一美中不足之处了，不过买家也不需过于担心，毕竟这是一辆伪装成市售车的赛车，购入RSV4R，你的双脚大部分时间应该在进行剎车与换挡动作，赛道上没有红绿灯、没有路口，真的不用太过烦恼。

    前悬挂采用Showa全可调倒叉，制动系统则配上等级更高的一体式Brembo卡钳。

    后悬挂为Sachs全可调避震器，铝合金多连杆构造等级与S1000RR相同。

    三组头灯的车头设计，充分展现Aprilia造车风格，后视镜为快拆设计，可迅速拆除以对应激烈竞赛。

    RSV4R同样采用辨识度极佳的大型指针转速表，唯一缺点便是转速表右侧的超转灯，闪亮时的辨识性普通，但也确保夜间骑乘不会产生刺眼闪光。

    独特的排气管阀门设计，当车辆于空挡时处于静音模式，入挡后阀门开启，排气声浪马上变得雄浑饱满。

    Aprilia RSV4R大量采用赛车配备，是一辆得靠技巧驾驭的竞技车辆。