猛兽出闸！V型双缸颠峰之作ApriliaSRV850ABS/ATC(4)

骑乘SRV850过高速弯悬吊给人相当沉稳的回馈路感，而250公斤的车重、1593mm的前后轮轴距，让SRV850通过低速弯时会比较难操控，低速弯道的稳定性让人不大放心，要特别注意小心操控。

V型双缸 ， 0~100KM/H加速测试

这颗V型双缸引擎，引擎排气量为839.3cc。最高马力76ps/7750rpm，最大扭力7.8kg-m/6000rpm，稍微转动油门便能在低速获得很充沛的扭力输出。引擎本身设置有两个含氧感知器，监控引擎的供油系统能更精准的提供两个汽缸足够的油气，维持在最佳的燃烧效率。考量到现在严密的环保法规，引擎也在经过电脑的调控下，将怠速、油耗及排放废弃都在合理范围下。


双出口的排气管，与GP800的款式大同小异。

最终传动虽然为链条式传动，但引擎内部还是有最传统的CVT传动系统。为了让骑士获得更好的操控性能，特别将引擎曲轴运转反向与正常车款反转，有效降低机件转动的反向惯性，骑士在油门补下去的那瞬间能感受在车辆操控上获得到改善，补油门时的稳定感让骑士信心加倍。

PIAGGIO从GP800就开始导入使用台湾出品的Dr.Pulley多边珠为原厂传动配件，因独特的运转方式且胶料表面自润性佳，而获得PIAGGIO研发团队的信任，过去虽然传出‘翻珠、吃边’的灾情，也经过设计变更后，已经这些问题发生的机率降低。

同场加映 SRV800 vs. TMAX530 0~100km/h加速测试

经过试车小组的测试，我们发现SRV850的加速度表现很优异，为了怕只单独放一台摩托车的加速成绩，大家可能看了比较没概念，我们特别加入TMAX530的0~100km/h的加速成绩作比对，让大家参考。

静止起步测试0~100km/h加速成绩
Aprilia SRV850 vs. YAMAHA TMAX530

【点此下载原图】
Lap1为TMAX530，最佳加速成绩为7.253秒，最短达成距离为117.53公尺。
C1:LAP1为SRV850，最佳加速成绩为5.571秒，最短达成距离为91.96公尺。

1. T_S 时间基准/速度_SRV850
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
【点此下载原图】
S在起跑后5.6秒，最高时速达到100.34公里，移动距离为91公尺。

2. T_S 时间基准/速度_TMAX530
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
T在起跑后5.6秒，最高时速达到88.99公里，移动距离为72公尺。
同样单位时间下，S时速高于T 11.35公里，移动距离多了19公尺。

3. L_S 距离基准/速度_SRV850
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
S起跑移动15公尺的时候，时速达到44.81公里，时间花费2.4秒。

4. L_S 距离基准/速度_TMAX530
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
T起跑移动15公尺的时候，时速达到51.6公里，时间花费2.9秒。
若以距离来看，同一距离地点的时速T高于S，不过S车重250公斤，T车重仅217公斤，低速表现有这样的表现似乎也就不意外了。其实那只是低速起跑出去那瞬间到2秒之间的一点点差异，相当细微。当加速距离超过15公尺之后（时速55公里之后），S整段的速度都在T之上。

5. L_S 距离基准/速度_SRV850
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
S起跑移动92公尺的时候，时速达到100.34公里，时间花费5.6秒。

6.L_S 距离基准/速度_TMAX530
静止起步测试0~100km/h加速成绩
橘色线_Aprilia SRV850 ，简称S
绿色线 YAMAHA TMAX530 ，简称T
T起跑移动93公尺的时候，时速达到94.88公里，时间花费6.4秒。
T即使多跑了一公尺，到达时速与花费秒数都在S之下。T的加速时间有在7秒台已经是水准之上的表现了，而S的5.571秒就达到时速100公里，果然是世界上排气量最大的速克达，加速实力犹如猛兽出闸般的快速，V型双缸的充沛扭力表现让测试小组啧啧称奇，测试出5秒台的加速成绩更是再次验证SRV850不容小觑的实力。

动态试驾心得
0~100km/h 5.5秒台的惊人加速实力

SRV850就算有250公斤的车身重量，依旧爆发出0~100公里加速5.5秒的实力，这样的表现连普通600c.c.的街车都要敬畏三分。长轴距的车身与重心配置让SRV850有优异的高速巡航性能，在低速弯与连续弯道的反应则差强人意。沈重的车身负担让原厂悬吊系统也略显吃力，好在优质的倍耐力原厂配胎替骑士加了点信心。
同预算 大型速克达？重型街车？ 重型跑车？

目前虽然国内售价未明朗化，但我们以过去GP800售价56.8万来看，确实有不少同价位的车款可以选择（新车、二手车都包含）。那到底适不适合挑战这样的大型速克达？速克达有免去打档之便利性，这点是无庸置疑的，但普通大型速克达的宽阔置物箱空间的部份，SRV850在这方面并不吃香。就我个人的感觉，速克达就是回归到最原始，穿个轻装、戴安全帽，油门转了就出门了，就是追求最原始的轻松便利性，偶尔想体验一下加速性能，5.5秒台的加速实力应该不成问题。每一款车都有不同的调性，SRV850是一台具备速克达的骑乘特性，又搭载高性能引擎的凶猛红牌大羊。怎么看待之？ 端看消费者的使用需求去定义囉！





左右弯皆可达45度深的大倾角，让骑士在弯道中有更多的发挥空间。





SRV850的头灯最动人，这正是Aprilia的家族标志。