体验全新的驾驶方式阿普利亚Mana850(2)

　　动力系统

　　Mana 850采用水冷V2 SOHC 8气门发动机，可以在8000转产生76匹马力，7.45公斤/米的最大扭却在5000转产生，扭矩尚可，马力输出仅能说够用，属于比较中规中矩的发动机，配合全新的CVT变速箱不会有什么惊喜，有的只是平顺的换挡反应和平易近人的加速。毕竟是为了便捷和休闲定位，对于没有传统大排量机车驾驶经验的骑士还是不要太过暴躁的动力为好。在120km/h时速以内，加速很直接，基本可以满足需要，120-170km/h之间还能体会到加速感，但是一超过170km/h基本就只能靠悠上去了，就个人感觉，190km/h绝对是Mana 850的极速了。如果车手体重轻如鸿毛，且遇到长距离下坡和顺风也许有可能突破200km/h大关，但是这种事情的几率还是非常低的。

　　除了自动模式，还可以选择手动换挡模式，可以用手或者脚来完成换挡，而且Mana 850还配备了手刹系统。

　　制动系统

　　制动系统上的硬件配置比较高端，采用直栓式Brembo制动卡钳，制动力度相当出色，而且还有ABS版本可以选择，不过没有前后联合制动系统，多少和顶级的车型相比还是有一点差距。在轮胎配置上，倍耐力Angel ST (前120/70 ZR17、后180/55 ZR17)轮胎也提供了足够的抓地力，对于制动的贡献丝毫不亚于Brembo制动卡钳。

　　前减震偏软，多少影响了过弯的速度，不过整体操控性还是相当不错的。

　　形式机构

　　倒立式前减震虽然看似战斗，但是完全不可调校的减震桶在高速过弯会感到明显偏软，但是应付76匹马力的发动机基本还是够用，不要追求极限操控性能，时刻记住这是一台休闲手自排车型。后减震略好，软硬回弹可调，采用中置不对称设计，目前欧洲摩托车厂商都这样设计，已经成为一种习惯，同样对车架的强度也提出了更高的要求

　　变速系统

　　变速系统可以说是Mana 850与其它车型最大的区别，三种自动模式可以应付所有的驾驶情况和路况！手动或者左脚换挡让Mana 850保留了一点点传统摩托车的驾驶乐趣，但是初次上手还是习惯性的去找离合器把手，反而会影响驾驶流畅性。CVT变速箱虽然有模拟7速，但依然属于自动变速箱的范畴，无法和传统的手动变速箱媲美，尤其是在大油门加速的时候，加速不够直接，总感觉慢半拍，而且高转速传动损失比较明显，期待早日能有双离合变速箱版本。

　　弯道变得更平顺，但是很难在出弯后迅速将速度提升起来。

　　驾驶感受

　　虽然属于自动档车型，但是与踏板车存在完全不同的车身结构和驾驶姿态，基本上开过标准换挡摩托车的骑士都可以熟练驾驶Mana 850，如果驾驶技术出色，一样可以做出膝盖贴地的过完动作。只是在出弯的时候，由于CVT变速箱的缘故加速无法跟上传统的手排摩托车，对于一般性的旅行或者在市区行驶，就不必担心被大家甩在身后，而且凭借流畅的加速过程反而会更为灵便。

　　漂亮的外形也是Mana 850的卖点之一。

　　总结

　　类似摩托车上采用这种自排变速系统的车型已经不是Mana 850独有，本田紧随Aprilia其后，VFR1200上也使用了双离合自手动变速系统，不过结构上却与Mana 850完全不同！但是在大排量摩托车上使用自动变速系统依然是一种创新，给不习惯驾驶手动变速箱的骑士提供了一种全新的选择，并且对于女性骑士也是一种福音，可以让多年骑踏板车的巾帼女将们像男人一样驰骋在高速公路或连绵起伏的山路上。