萌新女车手的比赛初体验 GPR250R统一赛

言语间还在习惯性的讲着2021年，2022年却已悄然而至。今年的第一场活动，来得甚早，2021年宗申阿普利亚GPR250R统一赛肇庆站于2022年1月1日在广东国际赛车场举办。选在元旦节这个特殊的日子，即是完美收官，也是精彩开场。

等等，今天我不想以一个媒体记者的身份写出一篇生硬又官方的报道。这次的统一赛小影不仅作为报道记者，同时也报名成为了参赛车手参与其中。于我而言，这次的活动是特殊的，就让我从自己出发，以一个赛道新手第一次参加比赛的角度分享吧。

阿普利亚GPR250R统一赛2021年共有5个分站，这一站也是2021年的最后一站设在了肇庆，为保证比赛的公平竞争性，根据车手的经验和水平划分为了两个组别AM组（绅士组）和PRO组（大师组），我在AM组（7号）。

作为普通车友中的一员，比赛对我来说充满了幻想色彩，虽然已经有过多次的赛道体验，但从开始到结束都心情都可以用“瑟瑟发抖，惴惴不安”来形容。

从收拾行囊开始，害怕自己的装备有遗漏。

到达赛车场准备，害怕装备不过赛检无法参赛。

在开始比赛之前，害怕车手会的内容没听清楚。

正式开始比赛后，害怕违规，害怕摔车，害怕太慢。

在出发比赛之前最重要的就是装备的准备了，我准备的装备如下：

头盔需要准备全盔，日常安装在头盔上的蓝牙耳机需要拆卸，在比赛过程中摔车极有可能会伤到锁骨，摔坏掉落的碎片也会影响赛道安全。

不少没下过赛道的车友日常也有过场地练车的经验，兼顾日常很多都会选择分体式皮衣，在比赛中，需要一体式连体皮衣。

手套相信几乎都有，甚至分季节，材质有很多双，比赛手套需为长款皮手套。

赛道体验有一些小场地标准并没有那么严格，小影的同事之前也有穿公路靴上过赛道，比赛需要的骑行靴须为赛道靴。

为防止摔车时皮衣和皮肤之间摩擦伤到皮肤，需要准备一套滑衣打底，长袖长裤；

长袜子的作用是把滑裤包裹其中，裤子不会移位；

简单款式的头绳，绑好头发，干练出场。（头绳需要简单的款式，也是怕上面的装饰摔的时候坏掉，落下的珠子碎片等影响赛道安全）

比赛过程会出很多汗，可以多备两套换洗。

相比以往的赛道活动和练车显得尤为紧张，装备检查了一遍又一遍，害怕遗落，害怕出错，结果还是出错了...

不同的比赛，赛检要求不同，有的比赛头盔有3C认证即可，为了轻松的比赛，出发前特意拿了一顶碳纤维头盔，没想到过赛检的时候没能过，阿普利亚的比赛非常专业，要求也特别严格，仅有3C认证不行，一起过赛检的国行SHOIE Z7也没能过，通过了解，赛检阶段AGV头盔是查得最严格的，ARAI的头盔几乎全过，相信原因大家都知道的。

以上的文字显得淡定极了，但没能过赛检，我慌了，兄弟们，能想象到吗？我就差哭唧唧了。为了顺利的比赛，当即了解了赛检要求，从广州的装备店现买一顶合规的头盔喊了滴滴送到肇庆，所幸，赶上了下午赛检。

虽然有一些小插曲，但很开心，第一次参加的比赛就是一场正规且专业的赛事，也亲身积累了经验，充足的准备工作是多么的重要。

到达赛车场第一件事就是在一堆一样的车里，找到自己的参赛车辆了，统一组的公平就在于所有的车都一样，排量一样，配置一样，呃...版画也一样，找到车子检查一番，看看是否有自己不适应的地方以反馈给专业的机械师调整。

检查感受车辆

其实没有，那是常年征战的车手们专业的做法，而我作为一个第一次参赛的小萌新，第一件事其实是跟自己的车先亲密的“沟通”，然后合照（内心：哇哦，这就是我比赛的车诶，蟹不肉，真TM帅！），哈哈哈哈哈，看起来特别没有出息是不是，不管不管，那些高手肯定也是这么过来的，哼哼！

车手会是每次比赛前都会有的重要流程，以往的活动也会有，唯独这一次听得超级认真，哪一个旗语没有记清楚，看清楚，哪一个区域时速不能快，哪一条线不能压，这可是关乎到钱包的，违规罚款，绝不留情。哪一个动作不能做，哪一个操作会罚秒，关乎到成绩。

这是最担心最紧张的环节，呵~果不其然，第一场练习赛就出错了，刚跑出去，出现红旗没有回P房，一下场被叫住，旁边的损友：哦豁，罚款一千！心里可烦他们，乖乖接受批评，好在新年第一天，只给了警告。

所有的问题都先被发现，敲了一个警钟，面对之后的比赛更加的谨慎。

其实每次下赛道上场的时候都会紧张，到了正式比赛更不例外，紧张的热身，紧张的抠手指，紧张到哭唧唧（我发誓这是第一次紧张到哭），谁也别管我，就是没出息。

阿普利亚GPR250R统一赛采用了混跑机制，AM组和PRO组所有车同场竞技，与来自大陆及港澳台三地的高手们在一起跑，对高手来说是有着更加激烈的竞争感受，对小萌新来说是瑟瑟发抖，做好被套圈的心理准备，不要摔车，安全完赛是我这次比赛对自己的最低要求。

比赛过程相当的激烈，GPR250R不同于别的250仿赛，它有着优秀的赛道基因和调校，在几乎接近于原厂的状态下依旧能给到车手很好的体验感。

赛车的改装非常简单，封灯，拆后视镜，减震，单向快排，竞技链条，排气还有正新全热熔轮胎。皆是为了比赛而做出了应对性改装，甚至脚踏都未曾改动，车架和发动机完全没有改动，骑行三角依旧还是原厂状态。

亲身参与的赛道活动里，这次的比赛是我见过摔车最多的一次，个人认为不仅是因为它是一场正式比赛，也因为GPR250R的在赛道的优秀表现和与同级别仿赛相比更大的极限，这会让车手们有更多的体验乐趣，会不断的去尝试突破极限，这个过程中失误率也会更高。