王者再现-厦杏三阳SYMNEWFIGHTER150深度测评(4)

转速的马力输出和延伸性

让New Fighter从起步到尾速, 一直都遥遥领先

操控感受:

New Fighter令人惊艳的部分除了充沛的动力之外, 灵活的操控也令人印象深刻

虽然官方公布的轴距为1345mm, 比旧款Fighter多了3mm

但切弯倾倒的速度和超灵活的弯道反应让大家跌破眼镜

超大过弯倾角是这次New Fighter主打的重点之一

我们的车手努力的在山道上压车, 越压越低越压越低

原厂的倾角就已经非常吓人了

如果悬吊再经过些微的调整和改装, 绝对可以成为跑山路的强大兵器

New Fighter的操控特性比较接近我们之前测试过的Jet Power

在前后原厂配胎MAXXIS M6029 的加持之下, 只要轻轻移动身体的重心, 车子就听话的快速倾倒

 我们也很惊讶New Fighter的双涡流喷射引擎的出弯再加速反应, 非常直接且反应迅速

超过弯顶点之后, 仅需扭转油门, New Fighter的强大马力立刻随传随到, 并快速的从弯道脱出

真的是弯道之乐, 乐无穷啊…

如果悬吊再经过些微的调整和改装, 绝对可以成为跑山路的强大兵器

不过, 原厂的New Fighter也不是毫无缺点

我们发现原厂的后避震在稍为激烈的状态下操驾约15分钟

阻尼就立即开始衰退

出弯时若油门开度太大, 屁股会晃动的非常厉害

过弯速度也相对的受到影响

原厂的前避震的调整也较偏向市区舒适取向

山路小跑的表现尚属称职, 若路况较差或者较长时间的激烈操驾仍是不足

如果想要充分的体验New Fighter的弯道乐趣

前叉重新换油调整与更换较高档的后避震是必须的

倾角检证: 

原厂车原厂悬吊, 车手体重约60kg

左边中柱会稍微擦到

侧脚架的前端会磨到

侧脚架的后端也会磨到

 侧脚架前面包覆油箱的塑料片也会磨到

传动箱盖, 大概要改了后避震才能够磨到吧

 右边